SAN PEDRO BAY表示在减少码头进口集装箱方面取得显著进展，所以长滩港和洛杉矶港今天宣布，他们将把针对海运承运人（船公司）的“集装箱滞留费”的审议推迟到11月22日。
长滩港执行董事Mario Cordero表示：“我们的供应链合作伙伴在帮助我们的码头卸下长住进口集装箱方面取得的进展令我们感到鼓舞。显然，每个人都在共同努力，以加快货物运输速度，并尽快减少沿海船舶积压。”。
长滩港副执行董事兼首席运营官Noel Hacegaba说：“自11月1日以来，长滩码头的长滩入境集装箱数量下降了38%。这表明附加费正在产生预期的效果……但需要做更多的工作才能使停泊的船只更快地停泊。”
“推迟对费用的考虑提供了更多的时间，同时将重点放在我们需要的结果上。”
洛杉矶港执行董Gene Seroka表示：“最近几周，我们在码头进口集装箱方面有了显著的改进。”。“我非常感谢来自航运公司、海运码头、卡车和货主的供应链的许多节点，感谢他们加强了合作。
在11月22日临近之际，我们将继续密切监控数据。”
自10月25日宣布这项费用以来，这两个港口的码头上的长期滞留货物合计下降了26%。这一令人鼓舞的势头支持推迟实施该费用。
根据双方港口委员会10月29日批准的临时政策，海运承运人将对属于两类之一的进口集装箱收取费用：如果集装箱计划通过卡车运输，海运承运人将对每一个滞留9天或以上的集装箱收取费用。对于通过铁路运输的集装箱，如果集装箱已停留六天或以上，海运承运人将收取费用。
港口将向这两类海运承运人收取每集装箱100美元的费用，在集装箱离开码头之前，每天每集装箱增加100美元。
所以我当时用了这会是集装箱物流界最吓人的前夜！但也可能会是走出地狱模式的黎明！这个标题。
在2020年中期由大流行引发的进口激增开始之前，用于本地运输的集装箱平均在集装箱码头停留不到四天，而用于火车的集装箱停留不到两天。从滞留货物收取的任何费用都将重新投资于旨在提高效率、加快货运速度和解决拥堵影响的项目。
该政策是与拜登·哈里斯供应链中断工作组、美国交通部、洛杉矶港和多个供应链利益相关者协调制定的。
但是目前属于全球集装箱运营动态平衡中延迟反应的集装箱船舶等待靠泊天数还每天在创新高，所以更后续延迟反应的运价还处于一个高位波动的现状。
后期也有待继续紧密监测，LA/LB也提到自超级滞箱费宣布以来，长期滞留集装箱的数量已经减少，但这还不足以显著缓解港口拥堵。
上周五，创纪录的83艘集装箱船在港口外抛锚或漂流，高于11月9日创下的81艘集装箱船的记录。另有27艘集装箱船停泊在正在施工的泊位上。
零售商称移除集装箱有困难，紧急费用引起了零售商的抵制，他们强调，尽管港口借力白宫向航运公司征收费用，但许多船公司计划将费用转嫁给其托运人客户。在周一给美国联邦海事委员会的一封信中，由美国全国零售联合会National Retail Federation牵头的数十家与托运人相关的组织表示，进口商及其货运合作伙伴在接收入境集装箱时面临着一系列物流挑战。信中说：“由于港口拥堵、限制性空箱回箱政策以及随之而来的车架短缺，许多货主和拖车运输公司在提货能力方面面临着持续的挑战，我们相信新的费用将给供应链增加大量成本。”。
长滩港副执行董事兼首席运营官Noel Hacegaba表示，港口致力于解决空箱退还问题，因为空箱也加剧了码头拥堵。他说：“在未来几天，我们将加紧努力，从码头清理空箱。”。“它们约占码头上所有集装箱的40%，阻碍了我们以更快的速度处理入境集装箱的能力。”
接下来就看明年1-2月的拥堵改善情况，你怎么看？
