一谈到涡轮增压，就会有很多人站出来去讨论涡轮增压的缺点，涡轮迟滞、积碳、保养费用高，似乎已经成为了一个固有的观念，始终坚信着自然吸气即是王道，但是事实果真如此吗？
首先同排量来说，涡轮增压车子提速更快，年轻人想买一辆十几万的车子，又想要加速快一点，肯定就要选择带涡轮的车子，自然吸气发动机要想达到最高功率的话往往需要4000转左右，带涡轮的话一般一千五百转到一千七百转就可以达到最高功率，而且加上涡轮功率和马力都会更高，所以同排量来说，肯定是带涡轮的更快，开起来更爽。
自吸日常费用更低，拿大众来说，自吸的发动机加92号汽油，机油的话也是半合成就足够，没有涡轮保养等，而带涡轮的车子就要加95号汽油起步，机油也是更推荐全合成机油，上了年限可能还要烧机油，所以自吸来说确实是日常维护费用更低，不过万事没有绝对，许多日系、国产的车子也是可以加92号汽油，用半合成机油的。
油耗上，带涡轮的更省油，当然，比油耗就不能同排量去比了，1.5t肯定要比1.5L油耗要高，但是不能这么去算，不经常跑高速的情况下，其实1.5t的车子动力水平堪比2.0L的车子，甚至动力水平要优于2.0L，丰田的2.0L发动机安在凯美瑞上百公里提速要11秒多，迈腾1.4T百公里提速就可以压在10秒之内了，当然这个是抛去高速来算的，如果高速跑120还不满足，要跑130、140去超车，这个肯定是大排量各自吸更强。
据统计，带涡轮的车子市场占比是不断增高的，国内市场涡轮车子已经接近于50%的水平，一个是动力更加强劲，再一个和政策也是分不开的，1.5T的车子，车船税一年三百块钱足够了，而2.0L的车子车船税要五六百块钱，每年都要去交，而且大政策环境下，车企也更愿意去生产小排量涡轮汽车，大排量的车子以后肯定是越来越少了。
目前国内市场自然吸气的汽车普遍适用于低配车型，a级车尤为突出，拿大众来说，a级车的常规的动力匹配就是低配1.5L匹配手动或者6at，高配1.4t加七速双离合，再高档一些的车子就见不到自然吸气了，还有很多国产车也是采用相同的策略，更多的国产车直接1.5t起步，取消自吸的配置，当然也有在坚持自吸的车企，丰田和马自达还是在坚持做自吸。
总而言之，如今这个年代，涡轮增压的发动机已经发展得比较成熟稳定，在市场上也会逐渐挤压自然吸气的份额，虽然各有优势，但是自吸的优势始终是在不断缩小的，而涡轮的优势却在不断放大，小排量涡轮将会成为市场的主力军。
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