在2018年广州车展上，广汽丰田发布了插电式混合动力产品，雷凌双擎E
这台车都能达成55公里的纯电续航里程按照现阶段的新能源车政策，意味着在限牌限购城市能以更便捷的方式获得指标。
其实早在2012年丰田就在第三代普锐斯的基础上衍生出插电式版本车型，而雷凌双擎E 动力系统和第四代普锐斯插电版车型基本一致，使用1.8L阿特金森循环发动机。
双电机最大功率53kW，扭矩207Nm，匹配行星齿轮E-CVT变速箱而动力电池组更用上更大容量的松下10.3kW·h版本，以满足中国新能源车政策要求，同时也让雷凌双擎E 的理论续航里程接近1000公里。
雷凌双擎E 只能够使用220V慢充，如使用厂家赠送的固定充电桩只需3小时便能充满，而便携式充电桩也保证外出时有插头便能充电。
因为使用进口电池组，所以雷凌双擎E 并没有获得国家补贴的资格，雷凌双擎E 的体重比雷凌双擎增加135kg，重量的增加来自于电池组和充电设备根据已公布的资料显示，系出同门的卡罗拉双擎E 悬挂针对体重的增加有所调整，相比于不少在燃油版车型上魔改而来的插电车和纯电车悬挂几乎没有重新调校的情况，丰田的诚意明显更充足。
在外观方面雷凌双擎E 基本与普通版雷凌保持一致，在细节上有更多插电式混合动力的标识，以及钢琴漆进气格栅在隐约中展现出与普通版雷凌和双擎版雷凌的不同。
同时在雷凌上获得良好效果的空气动力设计，例如尾灯、后视镜内侧的扰流板都继续应用在雷凌双擎E 身上。
内饰方面同样地和雷凌双擎同步，中控台多出驾驶模式选项让驾驶者能够根据路况和行程规划进行更有针对性的选择。
因为电池组摆放位置讲究，只侵占了尾箱空间。
既然TNGA架构的新一代推出，为什么南北丰田的插电产品都是基于现款产品，而非新一代TNGA架构使用后多连杆悬挂的新版本。其实是因为插电混合动力的电池组体积并不小，反倒是使用半独立悬挂的现款产品才能满足空间需求，毕竟如果电池组侵占车厢，导致抬升后排地台高度让乘客蹲坐着，这是谁都不乐意看到的情况。
还有一个就是成本的原因，因为雷凌双擎E 和卡罗拉双擎E 都无法获得国家补贴， 使用老平台更容易控制成本，只是操控性、舒适性方面肯定不如新平台好。值得一提的是，针对雷凌双擎E ，广汽丰田也推出电池无忧保障计划，简单点说就是电池组终身保障，对包括笔者在内对电池使用寿命有担忧的朋友来说是个好消息，其实这也同时也能保证雷凌双擎E 在二手车市场的保值率。
以上便是我们初步接触雷凌双擎E 之后总结出来的所有信息，请酌情服用。下面我们看看更多雷凌双擎E 细节吧。
轮到你说：没有国家补贴，你觉得多少钱的雷凌双擎E 合适呢？
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