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本田地球梦和马自达的创驰蓝天,都算是非常优秀的发动机技术。今天我们就来分析一下这2项著名的发动机技术

本田地球梦vs马自达创驰蓝天(地球梦VS创驰蓝天)(1)

本田地球梦

本田的发动机历史非常完整。最开始采用Ax系列的四缸发动机,比如最早的AK250E和S800跑车上的AS800E

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到了70年代,发动机代号改成了Ex,比如专门为第一代思域打造的EB1,到后来经典的ER系列发动机

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80年代,本田开始按照气缸数和排量,以英文字母顺序作为发动机代号,于是便出现了四缸版本的A系列、B系列、D系列、F系列和H系列,V6版本的C系列,三缸版本的P系列,还有五缸版本的G系列

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2000年之后,本田陆续推出了K系列、R系列和L系列。地球梦的技术理念与2011年前后提出,目的是为了取代上一代的1.8L、2.0L自吸发动机

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没有黑科技的地球梦

本田地球梦技术最厉害的地方,就是用比较常见的技术进行组合,实现了非常漂亮的账面数据和超高的热效率。比如本田的L15B系列发动机,1.5T、182Ps、240Nm的峰值扭矩。热效率能达到38%,听上去可能比不上自吸发动机,但是在涡轮增压机型中,绝对是顶尖的存在

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至于地球梦到底有哪些黑科技,根据本田公布的资料来看,没有任何黑科技

比如网上很多人说的双顶置凸轮轴(DOHC),早在上世纪80年代,EVO、STI这些性能车就已经开始应用

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而缸内直喷技术,早在2000年就有德系车型开始尝试。至于双侧VTC技术、电子涡轮废气阀、还有选配的VTEC可变气门升程、VCM可变气缸、可变进气歧管等等,这些技术虽然也算比较高级,但并不能算是黑科技

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所以本田的地球梦技术,更像是把已有的高端技术在低端入门机型上应用,从而获得了更好的动力性能和燃油经济性。这一点和福特的EcoBoost发动机非常相似

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而且本田的地球梦,也并非仅仅是针对发动机,还包含了变速箱、EV、混动系统

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马自达创驰蓝天

而马自达的创驰蓝天技术发布于2010年,和本田的地球梦一样,都是通过提高机器效率、提高性能、优化变速器,让发动机在油耗和性能之间获得更好的平衡点

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但是马自达更加关注发动机和变速箱的完美匹配,并且对热效率有着极致的追求。为了提升燃烧效率,马自达疯狂地提升发动机的压缩比,第一个给自吸发动机用上了直喷技术,率先引入阿特金森循环技术

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马自达还在活塞中间挖了一个凹孔,混合气被压入到凹孔后,传播半径大幅度缩小,火花完全点燃混合气所需要的时间会缩短,抢在压燃之前点燃,避免高压缩比带来的爆震

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和本田地球梦一样,创驰蓝天也并非是发动机技术,而是包含了发动机、变速箱、车架、底盘等等方面

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虽然它们的最终目的都一样,但是地球梦更多的还是围绕动力总成进行优化升级,而创驰蓝天则是针对车辆整体进行全面改造

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各自特点和优势

虽然地球梦和创驰蓝天在技术上难分伯仲,但是在研发思路上却有着不小的差异,本田通过把高端技术下放,实现了动力总成的全面提升

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而马自达却在追求热效率的道路上越走越远。所以本田后来开始推广混动,马自达却搞了一个压燃技术

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在实际的用车体验中,本田地球梦在油耗和动力方面,要优于马自达。但是马自达通过更加人性化的调校技术和独有的6AT变速箱,让整辆车变得更加“聪明”,也成就了马自达“人马合一”的驾驶体验

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