#创作挑战赛#
本田地球梦和马自达的创驰蓝天，都算是非常优秀的发动机技术。今天我们就来分析一下这2项著名的发动机技术
本田的发动机历史非常完整。最开始采用Ax系列的四缸发动机，比如最早的AK250E和S800跑车上的AS800E
到了70年代，发动机代号改成了Ex，比如专门为第一代思域打造的EB1，到后来经典的ER系列发动机
80年代，本田开始按照气缸数和排量，以英文字母顺序作为发动机代号，于是便出现了四缸版本的A系列、B系列、D系列、F系列和H系列，V6版本的C系列，三缸版本的P系列，还有五缸版本的G系列
2000年之后，本田陆续推出了K系列、R系列和L系列。地球梦的技术理念与2011年前后提出，目的是为了取代上一代的1.8L、2.0L自吸发动机
本田地球梦技术最厉害的地方，就是用比较常见的技术进行组合，实现了非常漂亮的账面数据和超高的热效率。比如本田的L15B系列发动机，1.5T、182Ps、240Nm的峰值扭矩。热效率能达到38%，听上去可能比不上自吸发动机，但是在涡轮增压机型中，绝对是顶尖的存在
至于地球梦到底有哪些黑科技，根据本田公布的资料来看，没有任何黑科技
比如网上很多人说的双顶置凸轮轴（DOHC），早在上世纪80年代，EVO、STI这些性能车就已经开始应用
而缸内直喷技术，早在2000年就有德系车型开始尝试。至于双侧VTC技术、电子涡轮废气阀、还有选配的VTEC可变气门升程、VCM可变气缸、可变进气歧管等等，这些技术虽然也算比较高级，但并不能算是黑科技
所以本田的地球梦技术，更像是把已有的高端技术在低端入门机型上应用，从而获得了更好的动力性能和燃油经济性。这一点和福特的EcoBoost发动机非常相似
而且本田的地球梦，也并非仅仅是针对发动机，还包含了变速箱、EV、混动系统
而马自达的创驰蓝天技术发布于2010年，和本田的地球梦一样，都是通过提高机器效率、提高性能、优化变速器，让发动机在油耗和性能之间获得更好的平衡点
但是马自达更加关注发动机和变速箱的完美匹配，并且对热效率有着极致的追求。为了提升燃烧效率，马自达疯狂地提升发动机的压缩比，第一个给自吸发动机用上了直喷技术，率先引入阿特金森循环技术
马自达还在活塞中间挖了一个凹孔，混合气被压入到凹孔后，传播半径大幅度缩小，火花完全点燃混合气所需要的时间会缩短，抢在压燃之前点燃，避免高压缩比带来的爆震
和本田地球梦一样，创驰蓝天也并非是发动机技术，而是包含了发动机、变速箱、车架、底盘等等方面
虽然它们的最终目的都一样，但是地球梦更多的还是围绕动力总成进行优化升级，而创驰蓝天则是针对车辆整体进行全面改造
虽然地球梦和创驰蓝天在技术上难分伯仲，但是在研发思路上却有着不小的差异，本田通过把高端技术下放，实现了动力总成的全面提升
而马自达却在追求热效率的道路上越走越远。所以本田后来开始推广混动，马自达却搞了一个压燃技术
在实际的用车体验中，本田地球梦在油耗和动力方面，要优于马自达。但是马自达通过更加人性化的调校技术和独有的6AT变速箱，让整辆车变得更加“聪明”，也成就了马自达“人马合一”的驾驶体验
