文｜托米
在年少记忆中，2004款宝马745Li似乎遥不可及，它高高在上的身价锁定了其“富豪座驾”的特殊身份。这么讲吧，745Li在当时的地位是不亚于现今入门级的宾利与劳斯莱斯的！然而时过境迁，虽然昔日的大佬座驾在身价上已大不如前，不过那独有的“江湖豪气”依旧不可磨灭。
话说这代宝马7系在很大程度上是针对着美国市场的，就算抛开厚重、霸气的美式风格不谈，车内那只精致的怀档杆也会是有力的证物。
开关车门时，电吸门清脆的“磕嗒”声将我的思绪拉回了那辉煌的“宝马时代”。的确，电吸门在当时是从未体验过的科技感与高级氛围。重要的是经过长年累月后，电吸门的运行依然顺畅，无不展现当年宝马对顶级车型的用料水平。有意思的是，这代7系车门外拉手是斜上提拉式的，哪怕放现再，也会是耳目一新的感受，只是过于频繁的使用也难免会导致“发卡”现象，从而对手感造成了一定影响。
坐入车内后，浅黄色的内饰配色将这代7系的“江湖豪气”演绎的淋漓尽致。除了营造高级氛围外，在用料上7系也毫不含糊：植绒胶条、打孔真皮以及触手可及的软性材质都是很好的体现，需要说明的是原本的木纹内饰被车主后期装饰为银色，以求跟其他部位达成统一风格。
这台745Li搭载着4.4 升V8自吸引擎，最大功率与峰值扭矩分别达到了245kW（333Ps）及450N.m，动力水平与当今多数3.0T引擎旗鼓相当，只不过油耗嘛，我恐怕只得“呵呵”两句了……与V8引擎配合的为6速手自一体变速器，传动效率虽无法与现今的8速、10速变速器媲美，但在稳定性与可靠性上依然不错。
底盘方面，745Li前悬架采用轻质双球节弹簧减振支柱前桥（类似双叉臂结构），后悬则为多连杆铝制整体后桥（空气悬架），算得上同级中的主流水准。为了照顾后排“BOSS”的感受，745Li的后悬比前悬调校的更柔软，尤其通过减速带时便能清晰体会。令人惊奇的是，虽然车身庞大，可745Li的机动性却未受影响，采用电子助力的方向盘相当轻盈，车头指向与车尾寻迹性好的出乎意料，完全体会不到这是一部轴距超过3米，总长超过5米的“肌肉大汉”，况且它还年事已高了！
事实上，车主自行更换的低扁平比轮胎具有更好的侧向支撑性，对过弯的侧倾起着一定改善，所以这部车的实际表现并不完全是原厂风格。
由于年龄不低，加之车主对其维护不善，这部“老古董”现已“身缠疾病”----右前悬在通过减速带或大力刹车时，会发出夸张的异响和弹动。欣慰的是，即便如此，我依然能感受到它扎实的底盘功底。
2009款宝马730Li豪华型
与前辈相比，这代7系外观比例更显极端。在方正车头上，双肾进气栅的尺寸也达到了“空前绝后”的水平，而透过它也可观察内部的主动闭合式进气格栅——为引擎保温的同时也减少了风阻，节省了不必要的燃油消耗。其他方面，例如门把手则回归了平行外拉状态，相比前款虽有失惊艳，但显然更易上手。
这代7系的变革是由内而外的，内饰中无论用料、配色甚至功能上，都围绕着“实用”与“简约”理念。或许在同级中它中规中矩的格调并不能为它争取好感，可谁又在乎呢，这毕竟是以“机械环节”至上的宝马，视觉效果的优劣并不重要，打造超群的三大件才是宝马的品牌目标，至少在当时是如此的。
动力上，这台730Li搭载一台3.0升L6自吸气引擎，输出数据分别为190kW（258Ps）和310N.m。这台引擎在宝马身上称得上“常青树”，只是以当今眼光来看已略感乏力。与之搭配的依旧为6速手自一体变速器，从硬件本质上与前辈相比并无质的变化，当年的明星产品已毫无技术优势，当下已被8速手自一体变速器完全取代。
底盘方面，730Li依旧为前置后驱布局。在宝马的官方称谓中，7系的前悬为双球节弹簧减振支柱前桥（避震软硬可调），后悬则为整体铝制后桥（空气弹簧），前者本质上为双叉臂结构，后者则类似多连杆结构，在豪华车上屡见不鲜，对舒适与操控性能都有着良好兼顾。
超控历来是宝马的拿手好戏，哪怕是身材壮硕的7系也从未妥协，在D级车型中也算得上佼佼者了。驾驶中，2009款宝马7系的车头不仅灵活且指向依旧精准，可变阻尼悬架在劈弯时能提供一定的侧向支撑，不至于让车辆“东倒西歪”，大幅增加了我的驾驭信心。而后桥的空气悬架则为乘坐者提供着良好的舒适体验，秉承了历代7系家族优秀的产品力。值得一提的是，空气悬架并不会因承载重物而大幅压缩悬架行程及降低车体高度，有效维持着原有的通过性。由于采用了机械式液压助力，因此，这代7系在转向力度上会稍稍偏重，女士们可能会稍感不适。
受1930kg自重的影响，加上自吸气引擎循序渐进的发力特性，730Li在动力体验上并不会过于激进，甚至在低速区段时还略感笨拙。唯有“SPORT”模式下油门响应与变速器升、降档反应才有所改善。不过即便如此仍无法填补55kW与140N.m的动力“鸿沟”，想要跟上前方的745Li，除了引擎歇斯底里的狂吼之外，剩下的只能是望而兴叹了。
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