随着施工指令，施工人员配合6台汽车吊同时将56根长达100米的长轨条分批缓缓吊起。伴着阵阵轰鸣声，长轨条被卸至指定区域。
■ 海南日报记者 徐慧玲
“准备就绪，起！”11月8日，在利用海南西环高铁和货线三亚至乐东（岭头）段开行公交化旅游化列车改造工程（以下简称三亚至乐东公交化旅游化铁路改造工程）凤凰西线路所施工点位上，随着施工人员对讲机里传来的施工指令，6台汽车吊同时将长达100米的长轨条缓缓吊起。伴着阵阵轰鸣声，长轨条被卸至指定区域，场面颇为壮观。
“每根长轨条有6吨重，在进行吊装卸车作业时，必须让其保持平直状态。”中铁十局负责承建三亚至乐东公交化旅游化铁路改造工程SLZQ-2标段项目，其安全总监刘超半抬着头，手中的对讲机响个不停，协调各项工作。
三亚至乐东公交化旅游化铁路改造工程作为我省重大民生项目，于2020年11月全线开工建设，2021年6月获得了国家重大项目批复。该项目新建岭头、利国镇、龙栖湾东（暂缓建设）、镇海、崖州湾科技城、红塘湾等6个车站，利用既有尖峰、黄流、乐东等3个车站，改扩建崖州、南山北、天涯海角、凤凰机场、三亚站等5个车站。
深知该项目建设的重要意义，刘超和同事不敢有丝毫懈怠，目不转睛地盯着被稳稳吊至半空的长轨条，“工人们从早上7点就开始施工，吊机操作人员、现场指挥人员和卸轨人员各司其职，当天卸下的56根长轨条可铺设2.8公里的铁轨。”
三亚交投集团有关负责人介绍，此前在疫情冲击下，项目进展一度受影响。复工复产后，项目也全面开启“奋战四季度”冲刺模式，项目各个标段通过倒排工期、科学细化进度计划、增加人员设备投入等举措，项目建设实现了稳步推进。
三亚至乐东公交化旅游化铁路改造工程SLZQ-2标段崖州联络线双线特大桥施工现场，同样是热火朝天的施工场景，吊车挥舞着“手臂”，数十名施工人员忙于架梁施工作业。
作为三亚至乐东公交化旅游化铁路改造工程的一大关键环节，架梁施工作业工程量大，需要克服的难题也不少。
“全线架梁工程包含中桥、大桥、特大桥共15座，包含349孔简支T梁和两个转体连续梁。”中铁十局架梁工区技术负责人张甲辉介绍，控制墩垫石的标高、桥面标高等是架梁作业的关键技术工作，容不得半点马虎。
“混凝土浇筑前，项目部测量人员反复对模板进行测量、核准，确保墩身标高误差满足设计要求。”张甲辉说，同时，部分桥梁工程属于铁路营业线施工，施工组织难度大，“为此，我们严格按照施工方案，积极优化组织设计，在确保铁路营业线行车安全和施工人身安全基础上，保质保量推进项目建设。”
截至目前，三亚至乐东公交化旅游化铁路改造工程路基工程已完成90%，桥梁工程已完成68.9%，新簸箕岭隧道、新大保隧道重要节点工程已完成贯通。
据介绍，该项目建成通车后，将极大方便群众游客出行。同时，还能有效串联起崖州湾科技城、凤凰机场、乐东“三湾”以及沿线南山、天涯海角等旅游景区，促进区域内的资源共享、产业发展、人才交流等，为做优做精三亚经济圈提供交通保障，助力海南自贸港建设。
（海南日报三亚11月11日电）
项目名片
三亚至乐东公交化旅游化铁路改造工程于2020年11月全线开工建设，2021年6月获国家重大项目批复。该项目新建岭头、利国镇、龙栖湾东（暂缓建设）、镇海、崖州湾科技城、红塘湾等6个车站，利用既有尖峰、黄流、乐东等3个车站，改扩建崖州、南山北、天涯海角、凤凰机场、三亚站等5个车站。项目建成后，将实现沿线城市轨道交通公交化运营，有效带动沿线经济发展。
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