前一段说起空中加油能力的缺乏是某地区空中力量的一个重大弱点，很多粉丝说其这个地区地域狭小，空中加油对于其毫无意义。实际上，该地区和任何一支现代化空中力量一样，对于空中加油技术装备是非常渴求的，只不过身不由己被限制住而已。
很多粉丝还说新加坡空军装备空中加油机有什么用，起飞一个加力就飞出岛去了，这实际上是对空中加油对于空中作战能力的增强效果大大低估了，空中加油可不止单是增加了航程这么简单。
早期的KB-29P加油机实施空中加油
空中加油技术发展的初衷毫无疑问是增加航程和续航时间，早期飞机因为技术所限，航程和续航时间极为有限，但也同样因为技术限制，空中加油技术的发展也经历了漫长的时间积累。从最初玩杂技一样的靠人力接住加油管，到有实际操作价值的加油技术，经历了差不多30年。
KB-29P加油机
在朝鲜战争期间，首次进行了实战中的空中加油，1951年7月6日由KB-29P加油机在战斗飞行中向3架RF-80A侦察机进行了空中加油。后在越南战争、海湾战争以及后续的所有空中作战行动中，都没有离开空中加油。
KB-50加油机
空中加油使得飞机的留空时间的作战航程大大延伸的第一个好处，是使战术飞机和战略飞机的界限模糊起来。少量的战术飞机依靠精确制导攻击武器，加上精心规划的空中加油及飞行路线，可以执行战略级别的超远距离攻击任务。这将陡然使空中力量的威慑力大大增加。一般国家难以有财力和技术力量设计制造或是运作战略轰炸机，但装备空中加油机及相关设备后，就有可能使用战术飞机达到战略轰炸机的部分作战能力。群敌环伺的新加坡、以色列广泛装备空中加油机，就是这个道理。1981年以色列长途奔袭往返2500公里，摧毁伊拉克核反应堆的巴比伦行动，就离不开加油机的支援。
经典的KC-135加油机
对于舰载机来说，如果有空中加油机支援，则可在起飞时挂载更多有武器弹药升空，达到最大任务执行能力，起飞后或是返航时进行空中加油对燃料进行补充，这对于总体数量受限的舰载机联队有重大意义。另外，如果轰炸机或是攻击机重载进行远程轰炸攻击任务，满载炸弹起飞后如果在途中进行降落补给油料，则因为最大着陆重量的限制，有可能只得抛掉弹药才能降落。而进行空中加油则可直飞目的地，并且节省了降落再起飞的时间。
KC-10加油机
空中作战难免会有战损，飞行员一般都会尽量把没有被当场击落的受伤飞机开回自己的基地机场。而飞机受损大量是在油路受损，无力飞回基地或是相对安全的跳伞地区，这时候也只能靠空中加油机支援。这在越南战争和海湾战争这样的大规模冲突中非常常见。
KC767加油机
所以空中加油机的作用远不止是表面上的增加了航程和续航时间，而是由此带来的思路的发展，和各种举一反三衍生出的战法改变，可以衍生出很多在装备研制之初没有想到的新的战术。尤其是在攻势作战行动中，试想谁能够在没有空中加油机的支援下执行巴比伦行动，或是从英国火神轰炸机从本土出发不着陆地往返奔袭12000公里攻击马尔维纳斯群岛上的机场？没有空中加油机，这连想都不用想。
IL-78加油机
在防御作战中，空中加油机也会发挥作用，对于预警机来说，可以增大其留空时间，在乘员能够承受的时间内持续进行预警区域补盲。对于战斗机来说，只要弹药未耗光都可在空中执勤，增加防御力度。如果马尔维纳斯群岛战争中阿根廷一方有一定数量的空中加油机，则空战结果完全有可能改写，战争结局恐怕未必是现在这个样子。
轰油-6加油机
所以回到前面那篇文章，其实每个空中力量都是垂涎于空中加油机的，尤其是意识到空中力量在现代化战争中的真正作用的时候，空中加油机都必然是受到大力发展的机种，隐身无人加油机已经出现，全自动加油技术已经逐步成熟。对岸不可能不渴求空中加油机，但很现实的是，他们不可能有自己做决定的能力，这才是真正原因。
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