哈喽大家好，我是检车家大拿！大拿我曾经是一名汽车机修工，经过重重考验现在成为了一名资深二手车检测师，更是一位事故车劝退师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。
本期检测带来的是一辆路虎发现4，真正意义上的路虎经典车型，造型方正、大气、硬朗！如果让大拿我选的话，我宁愿要发现4也不会正眼看一下发现5（前提是车况公里数都一样哈），主要就是因为换代之后的路虎发现外观线条太柔和了，想要迎合所有人的那种感觉，反而有些吃力不讨好。
在粉丝大哥眼中，这板板正正而又不失硬派的造型才是路虎应有的造型！到现场后了解了下大致情况，这辆路虎发现4上牌于2012年9月，表显里程14.2万公里，当年新车落地近百万，如今正常的行情报价也在二十六七万左右，但由于大哥砍价功夫着实厉害，再加上这是卖家口中所谓的“瑕疵车”，所以目前意向的成交价格僵持在20万出头。
由于年限长公里数也比较大，所以大哥出于节约时间的目的就让我们看看事故到底有多大，这个“瑕疵”能不能接受，卖家也非常配合，直言这车伤的地方很尴尬，除此之外其他地方都没啥大问题，大哥一下就来了兴趣，真如同卖家所说的话，20万入手带回家自己觉得也是不亏的。
那废话不多说，直接上手开始检测，老规矩先绕车一圈打量下成色如何，毕竟十年时间下来，外观说是喷了两遍漆，但按照大哥的意思，这些小擦小碰也没必要细看。
可ABC柱这些结构位置还是有必要仔细检测下的，漆膜仪和手眼并用可得出结论，这些车身关键部位都没有切割烧焊和变形修复。
车屁股也没有伤到，两边导水槽都完好无损。
行李箱底板也是原厂做工，不存在褶皱变形，同时也没有硬派越野车比较常见的泥沙过水痕迹。
外观覆盖件的漆面数值普遍都在三百多，确实是两遍漆没毛病。因为大部分市面上的车，漆面数值都在一百左右。当然也有例外哈，比如老美的一些进口车型，原厂就能做到三百左右微米的厚度，而意大利的一些“杂牌”甚至可以做到厚度不均匀，跟学徒喷的手艺差不多。
接下来就是打开机盖来看看卖家所说的尴尬之处了，首先水箱框架是没有拆装过的，前杠也没有更换。
两侧翼子板骨架也没有异常，不管是漆面打上去的数值和固定螺丝的现状都表示这台车事故可能性非常低。
但是只要再往里看到左前减震器座的时候，就让人直呼遗憾了，表面的数值直接飙升至1564微米。
同时能看到减震器上座有比较明显的变形修复痕迹，甚至还有受损留下的褶皱，明明车头事故可能性很低的嘛，怎么回事呢？
其实这种情况并不罕见，而且多发生于性能车和越野车上面，一个大幅度的抛跳或者像上图中的这辆路虎极光不顾后果的冲坡，那很容易就把减震器座给干变形甚至报废，即便修复之后也会影响车辆价值，按行业标准就属于重大事故车的范畴。
要知道汽车的减震系统是很重要的，我们对于一辆车舒适性的评价很大一部分就来自于减震系统。如果汽车减震器座都受损了，那车辆的减震效果必然会受到影响，有一侧不符合原厂数据就必然造成车身左右高度不一致，导致车辆行驶跑偏。如果是再用于重度越野，那谁都不能保证下一次冲击会发生什么。
除了左前减震器座整个发动机舱内部就没什么大动作了，就是一些常规的维修保养拆装痕迹，反正入手后全车油水是需要更换一遍的。
接下来我们再看看内饰，可以看到大拿我拍糊了，一边干活一边还想拍出美如画的照片确实挺难的，所以看下一张。
进入车内，到处都是直男最爱的线条造型，相比起发动机舱内的那一丝尴尬，内部确实可以用岁月静好四个字来形容。
才怪~左前减震器座都干变形了，那这种程度的冲击最起码也能引爆主副驾的安全气囊，前车主当时在车里至少迷糊了50秒的时间。
前车主的吨位应该不算大，看座椅磨损程度和方向盘上按键的成色也不厉害，和14万公里的表显里程基本相符。
转向管柱未曾拆装更换，且没有锈蚀过水的痕迹。
全车安全带拉伸回弹正常，中后段无泥沙发霉。
内饰整体综合判断可以排除泡水车的嫌疑。
底盘下面看了下都没啥问题，再次印证了车辆前后均无大的碰撞事故。但别嫌我烦，左前减震器座受损变形修复后它换身马甲改成发现5也依然是事故车。
卖家这边也坦率地说了，不是精品车肯定也卖不起那个价，事儿就是这么个事儿。车况大概也看完了，就看粉丝大哥怎么抉择了，他表示这车买回去看来也只能家用了，跑一跑铺装路面应该问题不大，就算趴窝了叫拖车也方便。
可如果一时心血来潮，非要开着它去深山老林或者边疆荒漠，别说你这个车况了，就算是你大哥，那个最新款的路虎卫士来了都得先上足了头香才敢开拔动身。所以粉丝陷入了纠结，20万买这么大一台路虎撑场面确实性价比很高，大家觉得呢？
好了，今天的检测案例就分享到这里了，感谢大家的阅读！
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