业内期盼已久的皮卡车技术标准终于尘埃落定！
10月11日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布公告，批准包含《多用途货车通用技术条件》在内的多项国家标准，这意味着国内第一部针对皮卡制定的技术标准即将生效。公告显示，该标准将在2022年5月1日正式实施。
据此前消息可知，皮卡车技术标准明确了皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求，并对其客用属性以及牵引功能等方面进行明确规定。标准实施后，皮卡车会在技术层面以“多用途货车”的身份独立存在。
中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）的相关专家告诉中国皮卡网，有关标准的正式文件将在近期公布。此前，皮卡车标准研究工作组结合收到的反馈意见对标准做了调整，针对文件中少数规定不明处做了更细致的梳理，增加了对纯电动汽车的相关规定，并删除了“额定装载质量应不大于500 kg”以及有关外部照明和光信号、三角警告牌、反光背心的要求。此外，一直以来备受关注的“货箱不能设计为三面全开”这一条款仍然被保留。
“最终文件会在近期发布，调整后的条款是否通过、最终规定如何，还需以官方发布的版本为准。”中汽中心相关专家表示。值得一提的是，如果以上规定落实，那么明年5月起，长安神骐F30、五菱征途等采用三面开启货箱设计的车型将不再属于皮卡范畴。
根据此前消息可知，标准对多用途货车做了明确定义，并对皮卡车的整车标志、比功率、尺寸、装载质量、爬坡能力、燃油经济性、节能环保等方面做出要求，提出了货箱长度不大于1850 mm、座椅间距不小于650 mm等详细条款，以保证皮卡车的客货两用属性及行驶安全。同时，皮卡车的碰撞性能，安全带、儿童约束系统及固定点，座椅及头枕，制动，视野，除霜除雾，轮胎等车身及附件的技术要求应与乘用车有关指标保持一致。
此外，由于皮卡车对动力性有更高的需求，在排放、油耗、噪声等节能环保方面相关标准尚不具备向乘用车靠拢的条件，所以在节能和环保方面，污染物排放限值、燃料经济性、车内空气质量以及电磁兼容性等技术要求与现有标准保持一致。
值得注意的是，标准对皮卡车的拖拽牵引性能做出了明确规定。拖拽牵引性能是皮卡车显著的多用途特征之一，但其在牵引能力和牵引方式方面与乘用车、商用车存在显著区别，现有国内标准中的有关要求并不适用，因此，标准针对皮卡车的拖拽牵引装置、电连接器，以及皮卡车在牵引最大总质量的挂车时、牵引中置轴挂车时等不同情况下提出了具体规定，这也是皮卡车首次在拓展功能方面做出明确规范。
据皮卡车标准研究工作组成员表示，皮卡车技术标准制定的初衷，是希望将皮卡与微型货车、轻型货车等类型车辆做明确区分，“在国家陆续出台多项皮卡利好政策的背景下，皮卡车辆属性尚不清晰，导致皮卡解禁等政府鼓励政策难以有效实施，推动作用大打折扣。”
事实确实如此，目前，皮卡车在技术及管理层面与“轻型货车”等同，多地无法享受政策福利，而在皮卡解禁政策不断推进的情况下，不少车企魔改旗下产品杀入皮卡领域，致使市场出现鱼龙混杂的局面。《多用途货车通用技术条件》实施后，不仅能够提升皮卡车产品的品质，规范皮卡车技术要求，还可为交通管理执法部门提供重要的技术参考依据，让皮卡车解禁落到实处，未来也有望对强制报废、一年一检等管理政策的取消带来积极影响。
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