前言
作为中文互联网上，排量最大的二手车栏目，我们上上周差点被一台6缸保时捷“毁了”英名，上周的8缸法拉利也只不过回归正常水准。而今天的主角可以帮我们弥合差异补偿遗憾，还可以帮大家烧掉些多余的汽油……
车辆信息
品牌车型：宝马 7系 2010款 760Li
上牌时间：2012年6月
表显里程：5.2万km
牌照归属地：上海
价格：53.2万元（可议价）
淘车顾问：李祥（181 1756 3965）
车辆详情：爱车的诺诺-宝马 宝马7系 2010款 760Li
对于绝大多数人而言，V12的发动机是很难触及的巨兽级旗舰。即便环视全球，随手就能甩出个12缸发动机的车厂也是寥寥。
究其原因，无外乎两点：一方面发动机做到12缸的工程难度非常巨大；另一方面，你总不会把12缸放到一台不足百万的屌丝车上吧~~而能把车子卖到百万以上，这对车厂的品牌含金量也是个巨大的挑战。
最重要的是，和庞大的研发成本相比，12缸车型的销量实在是可怜巴巴不提也罢……所以玩弄12缸注定是个赔本生意。
所幸的是，
比起金钱
还是面子更重要
所以无论时代怎么发展，至少目前我们还能买到12缸的汽车，帮你更快速地消耗着地球上不可再生的化石资源。
成色与细节
我接触过E66和F02两代的760Li，比起我所熟悉的宝马，宝马在7系旗舰身上的隐忍让我很是吃惊。要知道，在自己的比较昂贵的高配车上，宝马总是忍不住丢出一套套的运动包围、M套件，浑身上下的个性佩饰武装到了牙齿，恨不得让路人在一公里外就认出这车不是普通货色。
但是对于760Li而言，它和普通7系没有区别，只是隐忍地用几个名片大小的小标志来宣告自己的身份非凡。
大隐隐于市，车和车里人很有共识。
即便是最常见的颜值提升器——轮毂，这台车也只是提供了19寸 普通辐条的款式。脑补了经典的M款式……不不不，太违和，会做噩梦的。
只是这后轮配备了ZF的后轮转向机：在原地打轮，后轮和前轮反向旋转，缩短转弯半径；而在高速时，前后轴同向旋转，适当增加转向不足特性，以保持整车的稳定性。
除此之外，所剩无几的身份识别器只剩下这个四出排气和屁股上的型号字标了。
相比之下，还是内饰和配置更有意思。
先说说相对没意思的前排吧！
作为一款上牌7年但里程只有区区5万2的旗舰车，这台760Li身上保持了很多当年出厂时的状态。无论是座椅、饰板还是某个无人在意的角落里，使用痕迹都比较少，简单清洁即可让人无比满意。
全车的旋钮、排挡杆都是陶瓷旋钮。这种深灰色的材质曾让很多宝马车主为之沉迷抓狂，光是一个排挡杆在某宝就要2000左右。
若是算上空调、音量、iDrive等旋钮，全车光是旋钮就价值至少1万块钱。
作为一款自称2010款的车型，依然配备了车道保持系统。
在车道保持按钮旁边的，就是曾经引起话题无数的夜视系统。
夜视系统会把画面投射在中央的iDrive屏幕上，可视面积很大。唯独需要驾驶员扭过头来，实在是影响行车安全。不过画面延迟忽略不计，的确是值得肯定的。
如果夜视系统的视野范围内，一旦有活动的人形物体，系统会将其标识为醒目的黄色，起到主动提醒的作用。
当然，特别碍事的活动人形物体，它就不再费笔墨渲染了……
宝马肯定是觉得这是在特殊情况下所用的功能，为了就是在极端情况下提供额外的安全保障，倒不指望大家如同特种部队直升机驾驶员一样，靠着一个夜视摄像头就能趁夜奔袭千里之外，车速堪比飞弹，还能躲开一路花草树木行人车辆或小动物……
夜视系统所用的红外摄像头就藏在双肾格栅之中。万一要是驾车追尾了，这保险公司可要赔大了。
全车音响系统都没有打上别的公司Logo，无论Harman/Kardon还是Bang&Olufsen一概不许上身，显然因为它们不够资格。只要从iDrive中，当我们打开环绕音效时，不需音响公司的LOGO精神力加持，便可轻松体会到天籁音质。
这套系统对中音的表现的确是太过强悍，无论是乐器还是人声都是极为通透清澈，解析力的确是超乎我的想象，比我的破尼大法牌头戴降噪耳机强太多了。
既然音效环绕了，吃鸡时听脚步声就成了一种享受……如果没有那1秒钟的延迟就好了。
木纹饰板皆以金线装饰，所处位置恰好为中间位置，其中玄妙不得而知。
而全车玻璃都是双层，不求防弹，但求隔音。
连门锁小舌头周围也要用镀铬饰板包围。只是这小舌头本身就很扫兴，不嫌垫胳膊么？
各个车门都能控制一大堆电动遮阳帘。从车内看，它们非常普通，提供不了多少遮蔽效果。但从车外则是甚为给力，车内蝇营狗苟都没法轻松看穿。
方向盘电动调节是这种级别车辆必备，而方向盘加热的按钮隐藏地也太深了，仅次于之前自营的那台Macan Turbo。
宝马一大通病就是按钮掉漆露白，这台车也不能免俗。遭殃的是空调风量键，还好出现这一情况的按键并不多。
然后还请大家帮忙判断一下：这杯架盖板是不是装反了？特别扭~~~
总体而言，前排的丰富配置和奢华做工，也只是让驾驶者意识到真正车主的实力非凡，并为自己获得这样一份体面工作而深深自豪，略有庆幸也说不定。
后排座椅的成色一如前排一样的崭新，比市面上绝大多数760Li要好很多。这种车往往都是车主的主力通勤车，所以内饰成色往往一塌糊涂。而后排的配置，用一句话来概括，就是“前排有的，后排也要有”。这句话——除了排挡杆和方向盘外——真的实现了！
就比如空调吧~
一般来说，后排空调就是聊胜于无，能把膝盖吹出关节炎便是个中翘楚。
但760Li的追求显然更多——在这个小反光镜后面的，也是个空调出风口。可向后排贵客脸盘上一直提供冷风以保持思路清楚，车上也能不间断高强度办公。
当然，此处的旋钮依然是陶瓷质地的……
车顶饰板之间皆用皮革包裹，缝线走势说明这里极有可能出自某资深缝纫工之手。
同前排一样，每扇车门都提供遮阳帘的控制。
小窗也可以提供小遮阳帘遮挡。
之所以这里做个小窗，将整片后门玻璃一分为二，是为了让后门的主玻璃保持方正形状，玻璃可以完全落入门板内。760Li的后门玻璃不用和叶子板造型苟且，避免玻璃只能降下一半的尴尬事。
像座椅按摩、座椅通风、座椅加热这种功能，自然也是760Li的后排所必备的。
而且后排座椅也可以像前排座椅一样，左右相对独立地调节座椅前后和靠背角度。而右后座椅还可以调节前排副驾驶座椅。车子有多条大，副驾驶就能滚多远。所以这种车讨论腿部空间，是没有什么意义的。
冰箱也藏在后排座椅之后，只是许久没人打开，盖子上落了点灰。
也许你会说——前排有iDrive，后排不可能有吧！
不好意思，后排还真有，而且是俩！两者相互独立，都可以使用导航等功能。
只是后排若是享受音乐服务，还需要自己插上耳机，这和坐头等舱的服务差不多。
后排的iDrive还有一项吸引路人的功能——
可以看电视！
后备箱可能令车主们难移接受：尺寸过于狭小。之所以这么做，是因为冰箱和可调座椅的导向机构占据了太多的空间。但凡后排功能可以玩出花儿来的车型，后备箱空间都比较紧张。
只是这样的容积……难不成暗示760Li的车主们出门在外，都跟着一辆货车拉行李么？
可能还真是如此，因为这台车后备箱内饰板真的很新。
不过这用户手册还是尽显尊贵的。
还有一处细节让我很纳闷儿：这台车为什么会有6个点烟器？
驾驶感受
在我们传统认知中，排量大的车肯定更加澎湃。加速性能和极速表现都应该是比排量小、动力更小的车型要来的劲爆许多。但真正进入到有钱人的世界后，我突然发现这个定律失灵了。
这台代号N73B60的发动机拥有气吞山河的5972ml排量，辅以两颗硕大的涡轮的辅助，若是在跑车厂商的手里，这货就能迸出超千的扭矩和马力，但是宝马的工程师依然可怜兮兮地只拨出来400kW的峰值功率而已，峰值功率也“仅仅”是750Nm。在ZF提供的8HP变速箱的配合下，这台车的表底时速也不过260km/h而已。
即便是罗列数据，你就已经能感受到这台车动力系统最亮眼的不过是“V12”这样的符号，剩下的参数可谓保守，升功率还不如740Li。
如果你真的坐进去，你就会发现整台车的动力表现竟然给你一个“温柔如水”的感觉——如果你一直幻想买个四门五座超跑回家，此时此刻，“退货”会成为你心头萦绕不散的一个想法。
（左右侧气缸列各有一块ECU）
当我踩下油门，不论脚速快慢轻重，这台车都按照自己的节奏往外吐劲，丝毫无为所动。因为V12独特的布局，一、二阶振动皆被完美消散，振动噪音品质极为优秀，不负“两台直6”美名。
虽然峰值扭矩理论上在1500rpm就能获得，但你真的很难找到什么工况能催动出这台发动机的全部威力，因为正常道路、常规操作并不能调动起太多的负载。而若是负载不够，峰值扭矩才不管你转速多少，坚决龟缩洞内不出来。
我们对动力性的追求，好似站在水中去感受风浪的拍打侵袭。买个小钢炮，那如同是在池塘，丢个石头便能看能涟漪。而驾驶760Li，像是搬起艾尔斯巨石却丢进了海洋，所得到的反馈终究也只是“涟漪”而已。
这样的调校逻辑看似浪费了机器的性能，但对于后排尊贵车主而言，没什么比稳妥的驾驶风格更重要的了。人家花那么多钱买个车，再把你雇过来当司机，是指望你劈弯然后把全车人都晃吐了的么！为了能保住司机的工作，请务必顺应760Li的特点，因为这些特点符合老板们的需求，而不是冒冒失失地抱怨这台车推背感不给力什么的……
再强调一遍，真的别瞎抱怨。如同你以为大海只有“涟漪”时，这些想法会容易让你“脱颖而出”，成为全车人“瞩目焦点”而且绝对不是什么好事……实际上，当我在6秒内驾驶这台车冲刺到120km/h时，若是保持匀速，就很容易感觉到油门踏板其实并没有被踩下太多，放佛和刚刚起步时的踏板深度差不了几毫米。
更神奇的是，当你试图超车、爬坡时，发动机的转速异常慵懒，排气声浪略有变化但异动可被完全忽略，可是加速度早已经快速飙涨，眼前的障碍物在一两秒后变成了反光镜里的风景。也就是说，我们平时在意的“道路状况”也激不起这台车的半毛钱兴趣，随便调节下点火提前角或节气门角度便可以轻松应对。
想必杜兰特和我打篮球也是这样的状态，他能出出汗便是对我球技的莫大肯定了！
至于后排大哥们的感受？
一言以蔽之还是曰“稳”，和坐在办公室里没有什么太大的区别。路面的颠簸、机械的振动以及车外的噪声，这些都是大哥们不需要知道的东西，宝马的工程师也竭尽所能地实现了这个目标。
车况和用车提示
目前，淘车顾问已经初步鉴定过这台车车况，并有另一个鉴定师凭借着自己对大排量的爱好，又做了一次“多余”的鉴定（非官方）。
两次鉴定结果显示，这台车的原漆比例很高，车身骨架是理所当然的完美无瑕。我们查询到的4S记录显示，这台车没有维修过什么奇葩症状。保养记录密集且里程增长趋势正常，符合内饰和耗材当前状态。如果您特别感兴趣，可以添加淘车顾问李祥的微信（文末），向他索要相关资料。
车辆到店后，我们安排了一个全车检查，发现车辆有如下问题：
- 跑偏。
- 蓄电池剩余寿命不多。
- 后差速器轻微渗漏。
- 油底壳、曲轴后油封渗漏。
跑偏没啥可说的，一次四轮定位就搞定了。关于蓄电池问题，这是这种级别车子常见的问题，因为车内用电器实在太多太多，虽然用了很大的铅酸蓄电池依然经常不够用。反复多次高频虐待蓄电池，它肯定早早挂掉。实际上，这个故障在S级、劳斯莱斯、宾利等豪车上同样存在，如果您经常接触这类车，早已见怪不怪。
后差速器的渗漏不算严重，油液没有形成挂滴。这种级别的渗漏在很多车上都能见到，对日常驾驶没有影响，也不建议维修。谨慎起见，建议补充适当油液，够它再渗个十年八载即可。
（上图中2号零件）
油底壳的渗漏位置是发动机的大油底壳——学名是油底壳的上部分。维修难度属于中等，等同于更换宝马四驱车型的油底壳垫，工时费在3000元左右。而曲轴后油封因为只要动一下变速箱即可，所以维修费用和普通车型的曲轴后油封也差不太多。
而在耗材方面，这台车在2017、2018年分别更换了前、后轮胎，刹车盘片剩余寿命充足，其他油水状况也不错，前车主甚至在2018年底做了一次核桃砂清洗积碳。总体而言，这台车到手后的整备成本很低，和尊贵的V12身份完全不匹配。
（这玩意儿可不是车主该摸的）
最后一个养车提示——想必您已经领悟到了——雇个司机。
行情分析
底盘代号F02的这一代7系是从08年陆陆续续上市，但直到出了2010款，其旗舰车型760Li才姗姗来迟。在市场上，能买到的760Li也多是从2010年开始起跳，可供选择的车源数量也绝算不上充裕——即便是上海这样的一线城市也只有个位数车源供您挑选。
对于这样一款金钱吞噬者而言，毋庸置疑的高昂的保险、维修和车价贬损让很多口水它的老板们望而却步，供求不旺的市场最容易导致车价的迅速崩盘。我们这台车新车上市250万拿下，开了7年就变成50万，平均每年蒸发一辆宝马3系，每个月车价就能折抵2万左右……但是这还不是市场上最凶狠的吞金兽，要知道车龄上溯至2010年的车源，车价跌至35万左右的车源也有不少。
虽然今天推荐的这台760Li车价不够刺激，但其优势在于内外饰成色出色，整备项目极少，未来一两年可预计的维修费用和劣质车源相比简直是忽略不计——你去买个E90，整备成本说不定比这车还要多上许多。
总而言之，坐在这台车里，把玩车内各处细节，心想自己只花了50多万便拿下它，终究是一件很快乐的事情。
谈点感悟
人到了某个年龄某种境界，就会觉得【稳】才是自己追求的生活状态。如果人生没走到这个阶段，你就很难理解四平八稳的生活也可以有滋有味。也只有到了这种境界，才能来体会到有些看似无趣东西的乐趣，可以领略那些过度、无趣、不可理喻物品的极致、精巧、考究和其中韵味。
（试车路上遇到个境界更高的车友）
这样的道理，对车亦然。有些车注定看起来过度、开起来无趣、价格还特别不合理，它们也注定是挑车主的。只有段位到了一定境界的人，才能领悟其中的奥妙，才能领悟到这台车的里里外外其实真的贴合自己的需求，或者是自己的需求可以被这样的车提高到一个新的层级。
买这样的物件回家，十有八九要被身边人审判，他们会质疑油耗、保养、保险费、车价贬损……但就像郭德纲说过的——
你正眼瞧他们一眼，算你输。
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