250NK是啥？
它是一台专为年轻人所打造的运动街车，以年轻化的家族式外观出道，以百公里7.X秒的成绩闻名，为国内摩托车开启了年轻化 运动化的竞争新篇章。
同时这也是一台见证并参与过摩托车媒体大V首次线下约架的战车，小丙战鳄鱼的最终结论并非谁输谁赢，而是证明了营销的威力，以及春风250NK确实是一台“好车”。
它的起源还得从2017年开始说起。
2017年是春风摩托正式成立的第28个年头，同时也是春风和KTM展开合作的第四个年头。跟KTM的合作不仅增进了春风对于年轻化与家族化的理解，更对春风的营销策略起到了积极影响，造车是一方面，卖车是另一方面，没有章法可不行。
2017年5月28日，春风动力在九龙山组织了自己的首次品牌日活动——春风日，如同KTM的橙色日一样，春风为自己的车主们打造了这个以车会友的节日，当天，知名特技车手胡海驾驶着经过改装的250NK，为在场摩友展示摩托特技。
在特技动作的映衬下，全国摩友都对这台灵巧又带着古怪的250街车充满好感，春风发现了品牌日对于传播的好处，摩友们也看到了自己理想中街车的样子，大家都对明年的春风日充满期待。
只是没人预料到，明年的春风日确实很精彩，甚至一度被全国摩友所关心。
只因在举办春风日的同一时间，全国摩友也迎来了一场吃瓜大会，小丙和鳄鱼正在网上隔空喊话——小丙吐槽某大陆摩托车媒体只知道抄袭剽窃，真实骑行水平堪忧；而鳄鱼则回应其断章取义，曲解自己不会骑车、误导新手。愤愤不平之下，鳄鱼向小丙约战，半年后大家实际赛一场，看看谁才是键盘车神！
不过这场口头约车最终无疾而终，因为鳄鱼提出大家自费去泛珠ZIC无限改装组赛一场，但是这场赛事的参赛门槛至少需要30万人民币起步，就像沈腾主演的《飞驰人生》一样，大家要先自费改装车辆，改装丰俭由人。不卖上几年炒饭，一般人根本凑不出这个钱，就算凑足了、赢了，小丙短时间内也不能把这份钱赚回来。
所以小丙提议：咱们玩得亲民一些，我小丙出钱包下符合CRRC赛事标准的三水赛车场，比赛车辆可以用春风的250NK、豪爵的GSX250R、Aprlia的GPR150或宗申的RC3，小丙自费买两台一样的全新车，让鳄鱼随便挑，既然只是探讨技术，那么一样的车辆才能试出真实水平。
此外小丙还包吃包住包路费，无论输赢这些钱都由小丙来出，期待鳄鱼大驾光临。
看到这里大家可能会先感到好奇，小丙为啥会说用春风的250NK跑赛道呢？它又不是仿赛，下赛道干啥？
这里之所以出现春风250NK，是因为他早些时候测试了这台车的0-100km/h的加速成绩，7.4秒的成绩让250NK成为国内零百成绩最强（暂时）的250cc街车。
（图片来源：小丙摩托车测评中心）
当然250NK的成功与高性能并非偶然，或者说并非同排量不能打，而是春风对这台发动机真的用心了。
春风在发动机方面和川崎有着很深的“渊源”，650cc源自川崎ER6N，而250cc则来自川崎的越野车KLX250，当然春风对这台发动机做了一定改进，初次面世时这台机器的最大功率为19.5kw/9000rpm，最大扭距为22nm/7500rpm，动力数据跟KLX 250比较已经有了一定提升。
再搭配上钢管编织车架以及得当的轻量化处理，250NK的整备质量仅为151kg，与川崎同时期的单缸街车Z250SL相差仅1kg，更别说春风还为其搭配了液压离合器、西户卡钳、大陆ABS等一系列深入人心的配置。
当然最终的量产版上并没有液压离合器，具体是为啥？我猜有两个原因。
1、降低成本。
一根拉线多少钱？一套液压油壶、油管又得多少钱？资本不讲情面，便宜就完事了。
2、液压离合的实际使用效果达不到预期。
液压离合器向来都是在大排量车型上才会出现的产物，但是我也没用过，只是听说过这东西很难调节，调节不当还容易导致离合器磨损，对于小排量车型而言，搭配这东西的意义只能是画蛇添足，多此一举。
我更倾向于第二种说法，春风没理由自己打自己脸。
言归正传，正当全体摩友期待鳄鱼会赴约一战小丙时，鳄鱼拒绝了，理由是不希望将原本光明正大的比赛，演化成一场充满私人恩怨的械斗，私人即便包场改车，也不等于这场比拼就能公平，赛车，赛车，自己改车也是比赛中重要的一环。
就这样小丙和鳄鱼的赛道纷争暂时告一段落，但是吃瓜群众们并没有就此罢休，当鳄鱼拒赛后，有品牌方一度表示愿意提供车辆和场地，让这两位大咖痛痛快快干上一场。
当然品牌方并不是无故付出，小丙和鳄鱼对决这件事在国内摩圈的关注度可谓空前高涨，无数摩友都等着看这场“赛事”的终局会怎样，谁能冠名这场对决，谁自然会收获到高额流量。
就像前段时间奥迪TT挑战全体摩托车一样，只要有人应战，这事儿就会火，看热闹也是中华民族的传统之一。不过小丙和鳄鱼都不想把这件事搞得太商业化，他俩的初衷并非想通过这件事儿博取眼球或扬名立万，所以最后也就不了了之，直到营销鬼才“阿春”入场，事态再次发生大逆转。
2018年的春风日，春风正式发布了250NK的售价，标准版 15800元，高配版18800元。
两个版本的差异就在仪表和ABS上，高配是全彩液晶屏 双通道ABS，低配则是只有一个正显液晶屏，没有ABS或CBS，其他方面两车都是一样的。
同时春风还邀请了小丙和鳄鱼等30余家媒体一同参加250NK的赛道体验。
按照鳄鱼的话来说，当时他并不知道春风为大家准备了什么，以为只是一场简单的赛道体验，可他万万没想到，春风准备的是媒体组挑战赛。
小丙和鳄鱼以一场大家都没想到的方式完成了曾经的对决。
春风：“哈哈哈哈哈，感谢老天给我这个机会！250NK成为热门话题！”
吃瓜群众：“250NK牛逼！小丙和鳄鱼到底是谁赢了？”
鳄鱼：“能在春风日自证清白的我是幸运的，鳄鱼特感激老天给我这么个机会。”
小丙：“要是我赢，我肯定要帮他宣传，但是赛会并没有公布成绩。”
由于春风并未公布比赛的结果，所以至今也没人知道小丙和鳄鱼到底谁输谁赢（欧耶菌刚好在现场知道了战绩输赢，并非谁单方宣布的那样，但组织者不愿公开咱也不好抢着发言）。
不过对于250NK来说，这些凡尘喧嚣已经不再重要，它获得了足够的曝光 足够的期待，吃瓜群众在各大直播间看了250NK一整天的各种表现，从金卡纳同倾再到赛道磨膝，250NK顺理成章地成为了2018年的焦点车型，二手车价格在上市的第一年内迷之保值。
2019年，春风又对这台车进行了一些升级，把后平叉从钢管编织升级为冲压钣金，理论上强度会更好，弯道表现也会更强，只是新手可能骑不出来。同时春风还给低配250NK升级了CBS辅助刹车功能，为新手再增加了一份安心。
初代250NK的后摇臂实在是太丑，以至于都有第三方改装件来帮助大家美化后摇臂。
升级后的250NK日子仍然过得有滋有味，同价位竞品从参数到外形都不如意——无极300R整备质量略高，零百也不给力；合资250质量虽好，可是参数和售价确实也不成正比；反观250NK在质量上没出现过什么重大问题，性能也可以。
于是新手入门买250NK成为一种政治正确，毕竟这车高配低配都亲民。
如今距离第一代250NK上市已有四年光景，回顾它的前半生，我们能发现这款车爆火的背后固然有营销的存在，但是营销并不是这台车的全部，优秀的设计与出众的参数才是它经久不衰的真理。
不过初代车型不够出色也是客观事实。打开闲鱼，我们能发现2018年的250NK已经跌到一个十分合理的价格，仅需6800元，你就能购入一台带着ABS的水冷250cc街车，这价格确实很具诱惑力。
直到同门师弟250SR悄然新兴，250NK的风头才缓缓过去，新时代是属与大包围和分离手把的。
但是春风并没有将其抛弃，在2021年，还为它升级到20.5kw的最大功率，高配滑动离合、简易智能仪表，以及一对规格更好的正新S1半热熔轮胎，加量不加价，不求大卖，只为其仍能具备竞争力。
等到800NK正式上市时，250NK或许会再度火上一把，毕竟家族式车型的另一个含义是——大哥牛逼，小弟也会跟着牛逼。
总结：
250NK是一台好车吗？
以现在的眼光来看，250NK仍然是一台适合新手入门的好车，后摇臂脱离了最初丑爆的造型，20.5kw的功率也十分合理，滑动离合的加入也为它增加了一份性价比，综合外观、配置、操控，这台车仍然走在国产一线。而且18900的售价在国产一线中，你也买不到其他具有竞争力的新车，大家的水平都差不多，喜欢啥买啥。
250NK的用户是哪些人？
新手、外观党、春风党、重视操控党、后续还会换车党。
对于新手来说，250NK都是优点，因为它能满足一般人对于摩托车的大多数幻想，又有颜值又好骑。
但是对于准备长期持有的人来说，时间长了就会发现250NK并不像先前以为的那么精致，单缸机振动大的特性也令人越发烦恼。所以新手或者准备练车，买250NK没毛病；如果准备长期持有或者买来干活，那它就不是很合适了。
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