作为国内曾经喊起加价第一枪的东风本田CR-V，在2017年7月9日正式完成换代上市，还同时推出混动版车型，但刚上市不久，就频频出现“刹车失灵”事件！
因刹车失灵发生事故的痛心疾首!没出现刹车失灵的车主也不敢开了！过了两个月之久，东本才发布消息称，这并不是车辆问题，系车主操作不当！
如此高频率的失灵事件，东不要脸，本还得要呢！所以又告知车主，这不是硬件的问题，大家放心！去4S店升级软件就会好了！小编很像问问从家——4S店，推车去吗？
重点在这里！小编在某车主那里了解到，他没有去升级，因为实在无法放心，所以要求退车了！退车过程一波三折，就不细说了，损失点钱和时间是肯定的！最后4S店还要求必须签署保密协议！不然就不给退！
“刹车门”在东本各种努力下，终于淡出了人们的视野！4S店又可以告诉车主，没有现车了，想买吗？加钱~还得排队！
经常听到车友抱怨自己的爱车烧机油，机油不断减少，后备箱不装上点机油，都不好意思出门。本田CRV这次给反过来了，机油异常增多，机油量已超出机油标尺的上限值，并且伴有汽油味和机油乳化现象，而且是大规模的爆发。
汽油和机油在发动机内工作时，是根本不能“见面”的，但实际上还是会有交集，尽管有活塞环的存在，活塞和缸壁的密封也不可能特别严密，会有微量渗入的情况，量非常小所以不会有任何影响！
但问题是CRV的量很大，这就不正常了！
如果大量的机油通过活塞进入燃烧室，就会出现烧机油的情况；如果汽油串门儿到机油中，那么就会发生机油被稀释。那么问题来了，汽油是如何跑到机油里“串门儿”的呢？
原因很简单汽油喷多了！
本田的1.5T设计了一个“一嘴多喷”喷逻辑，发动机ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷射”。从理论上讲，预喷射能够让空气与燃油可能充分混合，提高燃率，增加动力，甚至还能起到降温的作用，可谓是一举多得，但本田CRV的这款1.5T发动机却出现了一个很低级的错误，预喷射参数不匹配！
由于中国北方地区天气寒冷，在发动机冷启动时，会大大影响燃油雾化效果，再加上本身的预喷射参数标定错误，大量未雾化完全的燃油，与接触缸壁，造成湿壁情况严重，造成燃油随活塞行程，流入到曲轴箱，本来汽油蒸汽可以通过油气分离器中与机油剥离，重新进入发动机。但是由于用户短途行驶，机油温度不够高，导致汽油很难挥发。长此以往，油底壳中的机油，自然就会变得越来越多。这也就是为什么本田1.5T发动机机油增多，会大面积出现在东北寒冷地区，而且多是行驶距离近的用户，车还没热透就停车了。
通过上面的分析来看，“机油增多”的元凶就是本田多次喷射系统的标定错误，多次喷射是个成熟的技术，也是一个很好的策略。但是由于错误的参数标定，导致了本田犯下了如此低级的错误。
想根治，需要时间！
乍听上去，1.5T发动机缺陷是软件问题，只要修复BUG，就能恢复正常。但问题是，这个“软件”可非比寻常！这个所谓的“软件”，是一套根据大量基础数据计算和千万次实践经验，得出的一套“喷油脉谱”，如果脉谱的标定出现了问题，那么就需要重新进行开发，甚至所有发动机的参数标定全都得随之变化。这个修正的难度，毫不亚于重新研制一台新发动机！需要本田再次投入大量的研发成本和时间。
东风本田已经发出声明。召回本批次车辆！但小编想告诉你们的是，北方的老爷们就别碰这车了！这妥妥的是设计缺陷，下一代发动机东本肯定会沿用这个技术，最终是增强，还是阉割真不好说！
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