汽车能带我们去到更遥远的地方，拓宽我们的世界，并且伴随着我们成长，一辆车不仅仅是代步的工具，在里程表上记录着我们走过的路，同时也记录着我们和TA的回忆。
在教授问答栏目里，教授会根据几个买车和用车的问题进行解答，也欢迎大家一起来讨论。
现在网约车的盛行让许多有车一族都加入网约车司机的行列，从专职到业余司机都有。而一般来说，网约车司机在选车时会比较看重这三方面：油耗、稳定性以及舒适性。
油耗绝对是大部分网约车司机选车的第一要素，基本上网约车一年都会跑十万公里以上，对于这类用车需求较大的司机而言，每公里省一毛钱，十万公里就相差一万元，其中一些混动甚至是新能源车型成为了大部分网约车司机的首选目标。除此之外，由于车辆每天都有较大的工作量，产品后期的稳定性和可靠性同样不容忽视。
而网约车除了考虑司机外，对乘客的出行体验也有必要重视，这同样关乎到乘客在平台上给予司机的口碑和评价，像后排空间，以及座椅填充物的柔软程度、座椅长度等方面都是值得考虑的。
综合这几方面考虑，个人认为卡罗拉双擎版是非常值得选择的车型，作为家用车当中的明星产品，卡罗拉在国内乃至世界汽车市场都有着非常好的口碑累积和市场地位。一方面是其有着不错的舒适性，另一方面是其在丰田严格的品控把关下，产品质量也有很好的保障。而混动版低至6L/100km的综合油耗也为车辆燃油经济性方面做出了不小的贡献。
车辆的指导售价是官方给出的建议零售价，但大部分车型都会有降价或是加价的现象存在，这与商家的营销以及车辆的市场需求有关。
车辆的降价自然是很多4S店为吸引消费者采取的降价措施，像是在一些销售淡季，商家为了提高当月销量，都会有一些优惠措施。其中包括一些赠送免费保养和礼包等综合优惠，以及实打实的现金优惠。前段时间在国五和国六交替的关口，就有许多国五车型为了清仓放出十分给力的优惠。
当然，市面上也存在一些车型的售价和指导价持平的产品，思域就是很典型的案例。自十代思域在2016年上市以来，一直都没出现过市场优惠，车辆每月销量表现都非常不错。不愁卖自然是没有降价的必要。除此之外，一些新上市车型在短期内也是不会放出优惠的。
而实际价格比指导价高的车型在市场上也有不少，我们熟知的丰田埃尔法以及奔驰G级，都是常年存在加价现象的，前者加价10-20万，而后者加价甚至能高达50万。这类车型加价现象主要还是市场需求远大于供应量。以埃尔法为例，其较高的产品力和口碑在高端MPV车型中十分受欢迎，但每年进入国内市场的配额极为有限，导致了市场上出现供不应求的情况，加价提车自然也在所难免。
这个问题很难给出一个准确的答案，首先驾驶方面的舒适性可以从坐姿、操控感等多方面进行对比，而且舒适性感受也会根据不同人的体型、习惯等因人而异。
首先，轿车和SUV在驾驶方面最大的不同就是其坐姿方面，轿车驾驶坐姿更低，而SUV坐姿更高且更垂直，加上SUV车型更高能为驾驶者带来更开阔的视野环境，因此在长时间驾驶的时候，轿车低矮的坐姿相对来说更容易让人感到疲惫。
但同样也是由于SUV较高的车身，导致其重心更高，车辆在转弯时SUV的侧倾会比轿车更加明显，过弯稳定性稍低，从而会让人感觉操控上不如轿车那么得心应手。如果你比较喜欢坐姿更高，且空间和视野开阔感更棒的选择，SUV会是十分值得推荐的种类，如果你所说的“开着舒服”是指操控上的得心应手，那么轿车会更为适合。
斯柯达的柯迪亚克与大众的途观L是一对兄弟车型，由于有着大众的技术以及平台加持，斯柯达旗下车型的产品力正在日渐走高。其中，柯迪亚克搭载的EA888第三代2.0T发动机和DQ500湿式双离合变速箱，都为消费者提供了较强的购买信心。
不过在售价方面，柯迪亚克有着比途观L更亲民的售价，毕竟品牌支撑力度不够，还是要靠更高的性价比打动消费者。虽然沿用了大众的平台和技术，但柯迪亚克的外观设计上还是采用了自家的经典设计语言，这也与大众的套娃设计形成了比较明显的对比。
但正如前面所说的，斯柯达车型在国内市场非常缺乏品牌认知度，这极大程度限制了该车的市场发展。虽然柯迪亚克拥有7座版本，但考虑到整体车身尺寸还无法让第三排的舒适性等方面做到极致，加上第三排座椅使用的情况下会严重影响车辆的置物能力，个人建议7座版的第三排座椅可以用于应急使用或是直接选择5座版。
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