雅阁与迈腾一直以来都是B级轿车市场中轮流坐庄的代表，尤其是在帕萨特因为质量问题退出两极竞争之后，雅阁、迈腾就各自代表日系与德系开始演起了二龙戏珠的戏码。可是在二者车主身份的转换之间，似乎还是以用雅阁替换迈腾的情况更为多见。车主预算22万，一直纠结大众迈腾和雅阁这两台标杆级中级车，试驾一番后，车主表示：终于明白日系车与德系车之间的差距。看看车主的试驾后的感受如何呢？
车身尺寸与空间表现
尺寸方面，雅阁的车身尺寸达到了4893/1862/1449mm，其在长度、宽度方面都领先于迈腾（4865/1832/1471mm），尽管其2830mm的轴距比迈腾短了31mm，可在实际的静态乘坐测里，雅阁仍保持了商务级别。
别看雅阁在尺寸上是更低矮的那一位，但它的前排座椅却有更大的净高度，对于身高178cm的体验者来说头部空间也能达到1拳，比迈腾多出1指以上；而后排座椅当中，前排座椅保持不变的情况下，其腿部余量可以到达了2拳半，这与迈腾相差无几。
此外，雅阁的座椅在皮革材料上虽不如迈腾高级，但它无论是带给乘客的支撑感，还是整体填充的柔和舒适度都比迈腾更出色，这是日系一直以来都做得比较不错的地方。
内饰设计
内饰方面，本田雅阁的车舱布局并不像迈腾那么商务化，其更加追求于细节工艺上的精致，包括中控台上的金属扣板、门板内的皮革包裹，还有前挡板上的搪塑工艺，都十分牢靠。最重要的是，雅阁不会像大众迈腾那样，在刚开始用车时遭遇内饰异味重的问题，这对于一个家庭而言，会比是否能进行感应启闭尾门重要多了。
悬架表现
底盘方面，从整体动态驾驶中的反馈来看，迈腾与雅阁的悬架其实都稍微有些硬，但相比之下，雅阁在平整路面中的滤震显然更加干净，从而在整体舒适性方面取得领先。
而在通过弯道时，本田雅阁会显得比迈腾更加灵巧一些，它不会像思域那样变得极易操纵，但也不会像A级市场当中的日系入门车显得那么轻飘。
动力系统与动态表现
动力方面，雅阁的燃油版搭载着一台高功率地球梦，其194Ps/260N·m的调校水平只有当迈腾上了2.0T才能与之对抗。当然，由于排量与调校逻辑上的不同，原以为会更加运动化的本田雅阁240TURBO实际加速能力还是不如大众迈腾330TSI/380TSI，在实测当中，雅阁8.07秒的0-100km/h加速甚至比不上采用低功率调校的EA888 2.0T（8.03秒）。
此外，从实际动态操纵质感来说，以德系商务车出身的大众迈腾的确还是做得更好一些，其双离合变速箱会有比无级变速更强的阻尼反馈。可话说回来，迈腾全系搭载的双离合变速箱还是一个定时炸弹，它的换挡多少都会遭遇一些顿挫问题，特别是低配车型当中搭载的7速干式双离合，低速与低挡位之间的切换都会显得不那么平顺。反观本田雅阁，CVT无级变速箱却显得十分稳当，而且地球梦的起步也不会像其它涡轮增压那样受到迟滞问题的明显牵制。这也算是德系与日系车最大的差距了。
与此同时，在动力参数远高于EA2111.4T的情况下，雅阁240TURBO的认证车主平均油耗仅为7.5L/100km，在排量与功率都更大的情况下，雅阁的省油属性显而易见。
此外，本田为雅阁提供的i-MMD油电混动系统也是格外出色的，2.0L阿特金森循环发动机与前置电动机的组合，为之提供158kW最大功率的同时，实际平均油耗仅为5.6L/100km，在整个B级市场当中也只有丰田凯美瑞双擎能在节能方面与之竞争。
另外，雅阁的动力总成整体表现都是比较不错的，相比于迈腾280TSI车型总是会遭遇起步较肉的问题，雅阁的地球梦在这个级别里还是独一无二的，甚至即便是BBA当中交出一台1.5T都不一定能够胜过它，这也成为了连同i-MMD一块儿，成为了本田雅阁最强大的同级硬核优势所在。
评在最后
本田雅阁在连续两年战胜德系登顶B级轿车市场，在2021年的前四个月当中，雅阁也以超过7万辆的成绩暂居头名，这样的销售表现很大程度上反映了车辆在市场中的号召力与口碑。当然，通过我们今天的对比也不难发现，雅阁在坚持Accord铭牌一直以来的商务感的同时，也更加注重综合驾驶与乘坐的基础舒适，加上其在动力硬件开发上的显著优势，其能够战胜Passat兄弟登顶也就不难理解了。
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