雅克福列夫是苏联时代比较著名的航空公司，最知名的自然就是雅克38垂直起降战斗机以及后来没能服役的雅克141。其实雅克福列夫公司是一个产品线比较丰富的公司，不光有垂直起降战斗机，还有传统的固定翼战斗机以及客机运输机甚至是教练机等，今天我们来介绍一下雅克福列夫在上世纪设计的雅克40喷气式客机。
在上世纪60年代初的时候，苏联的客机主要是一些重量不太大的螺旋桨式客机，比如伊尔12。这些客机性能有限，而且安全性不好，再加上内部的设备相当简陋。因此苏联打算让各个设计局开始研制更好的干线客机。有意思的是，雅克福列夫设计局在参与了这项计划之后，甚至还考虑过垂直起飞和降落的设计，打算在机身或者机翼的吊舱下使用升力喷气式发动机，可见那个年代是有多么的疯狂。
虽然雅克福列夫设计局最终选择了相对比较传统的布局，但是依旧保留有一些古怪的设计。和一般的民航客机一样，雅克40选择了低置的单翼结构，机翼几乎没有后掠角度，比较接近于平直翼。尾部是客机少见的T字形尾翼，机身的直径大约为2.4米，内部的整体空间和我们常见的客车比较类似。标准的客舱布局可以容纳24~27名乘客，每排有三个座位。密集搭载乘客的时候可以将单排座位增加到4个，这样就能一次性携带32名乘客。
雅克40客机并没有使用民航机常见的较为复杂的起落架设计，前后起落架都是单轮结构，前起落架直径稍小。客舱的位置几乎都在机翼的前方，发动机是三台AL25发动机，其中两台布置在机身尾部的两侧，第三台则位于机尾，进气口在垂尾前方。也正因为这样的发动机设计，让这架飞机看起来颇有些轰炸机的感觉，但是从俯视图来看，它近乎于平直翼的机翼更像一架运输机。
虽然雅克40客机有着20米左右的机身长度以及25米的翼展，但它的重量却比较轻，其空重只有9.4吨，最大起飞重量也不过15.5吨，这就意味着论重量它是一种和枭龙战斗机比较类似的飞机。三台发动机的推力均为14.7千牛，加在一起也只有单台轻型战斗机的水平，所以它的飞行速度不算快，只有0.7马赫。
在生产的过程当中，苏联人认为有必要给这架飞机安装有反推装置，但是两侧的发动机安装反推装置比较麻烦，因此只在第3台发动机的尾部安装有蚌壳式反推装置。
按理来说这种大小的民航客机最多只需要使用两台发动机就够，苏联人使用三台发动机当然是为了保证飞机的可靠性。据苏联的说法，雅克40可以使用两台发动机正常起飞和飞行。如果在空中飞行的时候遭遇两台发动机熄火，那么只剩下一台发动机照样可以飞行。
雅克40的特殊意义在于它是第1种按照西方标准设计的苏联客机，因此我们可以看到在后来有很多改进型号是西方公司参与的。也正因为跟上了西方的潮流，雅克40的总生产数量高达1011架。直到现在依旧有20架左右的飞机在民间服务，其中就包括俄罗斯。
