W223是梅赛德斯-奔驰为数不多的颠覆之作，而外观设计却令它饱受争议。那么，这样的S级还是你的选择吗？
作为梅赛德斯-奔驰品牌的核心，S级自1951年的220S问世以来，无论在设计、做工、材质和科技方面，都以该品牌的最高标准来呈现。如今，已在全球范围内销售400万辆。并且，据调查，在欧洲和美国，有超过80%和70%的S级用户会再一次选择梅赛德斯-奔驰品牌。
不过，对于这一代S级，外观设计是我最不想提及的，与饱受赞誉的W222不同，这一代S级可谓是饱受争议。前灯设计好似半成品一样，完全没有了上一代的气场。不过，在W220时代也有同样的感觉，现在回望，那应该是梅赛德斯-奔驰S级最为优雅的一代。希望若干年后再回看如今的W223，也能后知后觉。
车身侧面并没有太过明显的变化，整体还是遵循着S级特有的端庄和稳重感。相比上一代整体尺寸都有所增加，轴距更是增加了51mm，但是并没有显得臃肿，反而变得更加优雅。
相比前部，尾部变化也极具争议。尽管跟随者新时代奔驰的设计，但是横向倒三角的尾灯造型似乎显得太过秀气，与S级的气质并不是太符合。同时，在历史车型中几乎找不到传承，有一点断代的感觉。不过，仔细看LED尾灯内部，还是相当漂亮的，灯光由多层小光柱折射而出，十分璀璨。
客观来说，对于起到支撑品牌价值的车型而言，改变和创新是十分艰难的，过大会失去长期以来品牌所积累的特点，因此而失去忠实用户。本次W223在设计上的改变可谓是巨大的，所以就需要市场用更多时间进行消化。当然，在核心技术方面的创新上也是十分巨大的。
首先聊一下最为核心的动力系统。奔驰S500L所搭载的是代号为M256 930的直列6缸3.0L涡轮增压发动机，最大功率为320kW/6100rpm，最高扭矩为520Nm/1800~5800rpm。采用双涡流增压器 电子涡轮增压器的组合，排气系统设计为带有部分集成的无间隙排气歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分离设计，优化了排气背压，使得涡轮增压器在最小废气流量下具有出色的响应性，使得车辆在提速初期几乎不会产生涡轮迟滞现象。值得一提的是，为了能够满足日益严苛的排放法规和节油性能，梅赛德斯-奔驰开创了发动机模块化的设计理念，在保持相同缸径下，主体架构可以延伸三个、四个到六个汽缸，这就意味着M256系列发动机的许多部件可以被共享，并在有效降低成本的同时，让不同型号机型都能用到最新的技术。
与此同时，采用P1架构的48V轻混系统由ISG启动/发动一体机、880Wh的锂离子电池和12V至48V转换的3kW DC/DC转换器组成。除了可以负责对发动机的常规启动以及对锂电池进行最大16kW的充电外，还可以在起步和加速过程中，为发动机提供最大功率为16kW，最大扭矩为250Nm的助力。中重要的是，由于ISG直接安装在发动机曲轴上，不仅能够得到快速的响应和精确的控制，在滑行模式下，发动机完全关闭后的机械损失几乎降到了可以忽略不及的程度，有效延长了车辆滑行的时间，油耗能够得到进一步降低。
以上技术是我们能够在驾驶过程中明显感知到的，还有很多技术，比如在减磨润滑方面，由于水泵和空调压缩机等附件采用了电气化设计，从而取消了皮带传动，新型曲轴连杆润滑系统、曲轴箱内的纳米级缸壁镀膜技术和可变机油压力双回路系统等，都能够有效增强发动机的NVH性能和节油性能。
与发动机匹配的是9挡自动变速器，其高效的传动效率可以让S500L在5.5s内由静止加速至100km/h，NEDC综合油耗仅为8.5L/100km。但是，加速时间略逊色于搭载4.0L V8发动机的W222奔驰S级，并且发动机在高转速区间的震动感会更明显一些。
尽管梅赛德斯-奔驰将进入中国市场的S级全系搭载V6发动机的做法有些冒险，但是，对于以豪华为诉求，且动力还算充足的S500L来说，无论主人以司机身份驾驶，还是后排乘客身份乘坐，都大可不必在意上述瑕疵。因为这款S级的底盘功夫绝对让你提前进入豪华领域的全新时代。
S500L 4MATIC前悬架为四连杆独立结构，实则就是由上、下各两根支臂连杆组成的双叉臂悬架结构，由于高强度的锻造铝的大范围应用，连杆可以做得足够细，并且减轻了重量。后悬架采用5连杆独立结构，内置了转向角度可达10°的后轮转向系统，使得S500L的转弯直径小于10.9米，相比于W222，减少近2米。
减振单元由W222基于螺旋弹簧的Magic Body Control（魔术车身）进化为可以与空气弹簧配合的E-Active Body Control主动悬架系统。由于可以大幅度进行上下移动，可以为每一个车轮在压缩和回弹阶段进行调整，以确保在颠簸路面中行驶时，每一个车轮的振动不会影响到另外三个车轮，综合下来，就可以极大减少传递到整个车轴和车内的振动。此外，在转弯、并线、加速和刹车等驾驶工况中，能够单独为四个车轮提供不同的阻尼和升降，使得车身能够在左右、前后始终保持稳定性。相比于前者可以大幅提升舒适性和敏捷性。同时，由于48V系统的加入，这套悬架在还能够在车身侧面收到碰撞信号时，可在十分之几秒内将车身向上抬起约8厘米，将可吸收更多冲击力的门槛直面碰撞物，减少乘客舱变形的风险。
在豪华车面前，我往往会毫不犹豫地打开后门，坐进带有腿托的后座，享受由此而来的舒适感。但是本次我却打开了前门握稳了S500L的方向盘。因为，俗不可耐的奢华已被梅赛德斯-奔驰演绎成了一场CES展，如果是第一次见，想必没有哪位理工男能够禁得住诱惑。
黑色内饰被无处不在的屏幕映衬得神秘感十足，灵感源自于游艇设计的中控台整体向后仰，调整好坐姿，12.3英寸仪表盘和12.8英寸中控屏能够很自然地进入我的视线。OLED屏幕绚丽的色彩和细腻的分辨率使用体验极好，并且不会因太多反光而影响阅读。值得一提的是HUD还提供AR增强现实功能，在开启导航时，导航引导箭头会精准地投射在前方实现中。另外，仪表盘还带有裸眼3D效果。
中控台、车门内侧、座椅均采用真皮包覆。细腻、顺滑的手感延伸至手中的方向盘、扶手箱盖等处，座椅处布达佩斯滚边处理和菱形格的绗缝技法将顶级皮革牢固地拼接到一起，做工不比你身边任何一款名牌包的做工差。
尽管不是梅赛德斯-迈巴赫，但是S500L的3216mm轴距同样会让你坐进后排后体会到奢华。就拿座椅来说，两侧都带有可电动伸展的腿托和脚托，如果你坐在副驾驶座椅的正后方，则可以通过车门上的按键对前方座椅进行控制，如果你嫌麻烦，则可以通过专用按键进行一键控制，此后，你会到一个可以进行半躺的空间。在每一次出行时，你都可以开启座椅按摩，并通过总功率达1750W的Burmester4D环绕音响系统（四个座椅靠背搭载两个谐振器，可在低音时进行振动）来体验一场身临其境的速度与激情。
