“到2035年，欧洲至少需要安装6500万个充电桩以满足将近1.3亿辆电动汽车的充电需求”。这句话来自于国际四大会计事务所之一的安永。由此可见，电动汽车的激增将会对充电设备产生巨大的压力。
与此同时，在电动汽车发展更为迅猛的中国，迫在眉睫的是另一项新基建基础设施——充电桩。
截止到2021年底，全国新能源汽车保有量784万辆，而配套的公共充电桩却仅有114.7万个，车桩比为6.8：1，如此悬殊的比例，让现在新能源车主们的焦虑日益增长。
1电动汽车里程焦虑
去年十一黄金周期间，对于一些电动汽车车主来说，无疑是一场噩梦。《央视财经》一篇报道指出：一位新能源车主从深圳到湖南，期间在服务区排队充电花了5个小时，其中，排队用了4小时，充电1小时。让原本的车程增加了一倍。
对于电动汽车来说，充电桩就像是加油站一样。而根据数据显示，到2021年底，全国充电桩数量261.7万个，加油站却不足20万座。即便如此，燃油车也不会像电动汽车一样患上里程焦虑。
油站之所以不需要那么多的数量和布局，是因为加油的效率高，完全满足燃油车的需求。而电动汽车的充电效率一直有待提高，除去私人充电桩外，出门不仅需要花费时间寻找充电桩，而且充电时间也是限制车主们的一道大闸。
2公共充电桩分布不合理
充电桩数量不足仅仅只是其中一个问题，另一个关键点在于现有的公共充电桩分布严重不均匀。我们以合肥充电APP搜索为例，在合肥火车站附近有着不少的充电桩，而在西南边却仅有一座充电站。
公共充电桩数量本就不足，加之分布不合理，严重影响了充电效率，尤其是在高峰期，更是让众多车主们面临“一桩难求”的尴尬局面。
对于新设立的充电桩企业来说，如何填补这一空缺将会是未来竞争的重要战略。安徽本土企业翔孚快享充就以合肥充电为平台，大力选址开发充电站，不仅做好站点日常运维，更以服务为基本，满足每一位新能源车主需求。
3充电桩缺口太大
电动汽车产业正在蓬勃发展，而承接起偌大的产业就必须要有足够的充电桩为支撑。在这过程中，充电桩企业也逐渐演化成两类：设备制造商和运营商。
对于公共充电桩而言，现有的大型运营商或多或少都会遇到一些问题，像油车占位、充电设备老化功率不足、盈利困难等等早已屡见不鲜。
2022年初，国家发改委联合多部门联合发布了关于适度超前建设充电基础设施实施意见：
对既有社区，社区管理单位要积极配合用户安装充电设施并提供必要协助，具备安装条件的要配建一定比例的公共充电车位；
对新建社区，要确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件；
到“十四五”末（2025年），充电基础设施要满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。
继2020年国家新能源汽车产业规划发布后，今年又再一次强调充电桩建设问题。未来搭上新基建和碳达峰、碳中和的东风，充电桩势必会更上一层楼，填补这一巨大的缺口。
不仅国内如此，以安永报告的数据来看，全球电动汽车的发展已成必然，随着保有量不断增加，作为普及配套的设施，充电桩赛道的风还会一直延续下去。
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