中国的传统文化中，交融杂合着不少的学派道理，而自古以来言言传身教的，更是少不了“木秀于林，风必摧之”这样的观点，现代人也曾有着“枪打出头鸟”的言论。诚然，做的出色容易，如何坚持下来，确实是个问题。
而在当下的中国车市中，很难有一台“非SUV”车型能够长时间的占据舆论和消费者的视线，更何况是一台本就在中国市场体量不大的紧凑型轿车，但第十代思域确实做到了，从4月12日发布至今已经一个月的时间，但关于第十代思域的话题仍然层出不穷，从0-100km/h加速的惊艳表现，到Honda CONNECT的使用心得，随着第一波车主提车，第十代思域的关注度不降反增。这也引发了和竞品，和上一代车型之间的讨论。对于这样一台已经确实做到“木秀于林”的车型而言，下面需要的，就是经受住“风摧”而屹立不倒的真实表现了。
从上市后一猫汽车网收集到的反馈而言，大多数观望状态的消费者的问题集中在第十代思域思域的做工工艺方面，包括密封胶条，机盖/尾箱的缝隙，以及轮胎的使用，在此，猫哥也会全面的和大家分享。
从外观设计上来看，第十代思域的设计优势极大，这并不单单是一个“运动”或者“动感”可以概括的形象，猫哥从一个消费者的角度来看，新思域首先满足了中国消费者在该价位车型上对车“长”的要求，和上一代相比，第十代思域的轴距增长了30mm，流线的造型更是营造出了修长而不累赘的身段。
其次，第十代思域的前脸镀铬饰条的运用不仅仅是彰显动感的方法，扁平化的头部和横向饰条形成了一种宽体的视觉效果，而恰巧，在广泛认知的中国消费者喜爱的车型特征中，“宽大”就是最重要的两个条件。
运动风格的车型从本质上来说并不受中国市场的喜爱，但从猫哥掌握的销售情况而言，第十代思域几乎是颠覆了这样的情况，消费群体从青年到中年均有涉及，这很好的证明了颜值和符合中国人审美习惯的结合是多么重要。而作为一款真正意义上的全球车型，其在较早上市的北美市场同样拥有着出色的销量表现。
细节方面，第十代思域依然保持了东风本田一贯的做工品质，不论是灯组/尾箱的接缝，翼子板上的示宽灯安置，以及发动机舱内的焊接工艺，都表现不错。
和很多车企更乐意于加入发动机盖板不同，本田在这一点上一直保持着实用性第一的设计理念，无盖板的设计更方便检修和维护，也省去了多则几公斤的额外车重，同时对发动机的散热也有不小的帮助。
和东本上一款运动型轿车——思铂睿相比，第十代思域的内饰少了几分霸气，多了几分灵巧，悬浮式的DA屏和层次感十足的饰板搭配让整体的视觉效果提升明显，而且全新设计的液晶仪表盘也有同样被称之为经典的第8代思域双仪表的影子。
虽然2700mm的轴距已经在紧凑型车中不算罕见，但对于这样一部运动风格的车型来说，在拥有出色的空间体验前提下依然能保证车辆的性能实属不易，这得益于本田的MM设计理念，身高182cm的体验者在前后排均可以舒适的乘坐，这也就意味着第十代思域在4-5口家庭中的实用性同样很高。
作为家用车型，除了乘坐空间以外，储物空间和实用性配置都十分关键。第十代思域除了大量的储物格槽外，最令人记忆犹新的设计当属上下层的暗槽和储物格，开孔的储物格可以直接将连接线（充电线）从下方电源引出，这样很好的避免了在中控台上大量线头的堆积，也方便了行车记录仪/空气净化器等的走线不暴露在外一截。
虽然这台名叫VTEC-Turbo的涡轮增压发动机并没有搭载i-VTEC（电控可变气门正时）系统，但本田依旧将VTEC之名保留下来，除了传统的传承意义以外，进排气双侧VTC系统的加入也绝不辱没VTEC之名，进排气双侧的这两组机械式凸轮轴可变正时系统，同样可以改善发动机的气流调整，从而最大程度的降低涡轮延迟，这也就是再加入了小惯量涡轮后，这部1.5L 涡轮增压发动机的峰值扭矩区间达到了惊人的1800-5500转/分钟，宽阔的扭矩平台完全可以和大排量涡轮增压车型媲美，这便是VTC和直喷发动机的功劳。
在加速/刹车测试中，猫哥并未采用惯用的L档弹射模式，因为这是一部主打家用的紧凑车型，S档会是日常情况下较常用到的超车档位，而即使是在这个档位模式下，第十代思域依然跑出了0-100km/h 7.4s的完美成绩，刹车距离更是仅有36.93米，和以往的本田车系刹车前段较软相比，第十代思域的整个刹车行程十分线性灵敏，这也大大帮助了国内经常遇到的拥堵路况时走走停停的情况。
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对于第十代思域，其实猫哥想说的还有很多，有幸提前且多次试驾到第十代思域，对于我来说无疑是幸运的，每一次试驾都有着更多的体会想和大家分享，而目前来看，我对第十代思域的印象依然是无限趋近于完美，就如我半个月前所言，同级别中的对手已经逐渐跟不上第十代思域的脚步，从猫哥所掌握的店头销量上，思域的订单量也十分惊艳。如此看来，第十代思域必将凭借其强大的产品力成为紧凑型轿车市场的新领军车型。
