阶级这个词对于人群而言多少是带有色眼镜的，但在很多领域里我们不得不承认阶级是根深蒂固存在的。比如汽车、钟表等行业中的品牌分级，就像一条条清晰的分界线将品牌之间隔离开，想要跻身顶端，产品、技术、文化、拥趸缺一不可。换言之，没有一定长度的时间历练和几代优秀的产品证言是很难立足的。
雷克萨斯品牌自1989年创立至今已走过30个年头，回看它的成长史，其实就是一部教科书般的成功晋阶案例，依靠的是清晰的目标、坚定的信念和一丝不苟的履行，没有一丝投机取巧和赌博的成分，所以虽然只有“短短”30年历史，但这个豪华汽车品牌的故事依旧值得仔细研读。
LS400一鸣惊人，要做就做最好
上世纪80年代，当丰田和其他日本厂商一样嗅到了美国市场机会时，决定打造集团内的豪华品牌。但是与其他对手不同的是，丰田的初衷非常明确：打造超越同级的世界级豪华品牌。作为丰田汽车Circle F项目的总工程师，铃木一郎肩负起打造雷克萨斯第一款产品——LS400原型车的重任。
铃木先生的梦想就是打造一款拥有超凡性能的车型：最高时速250公里（当时奔驰和宝马车型约为210公里）；百公里油耗10.5升（同类车型高于11.8升）；实现0.28或0.29的超低风阻系数（奔驰和宝马车型均高于0.32）；在时速96公里时实现58分贝的低噪声水平（相同条件下奔驰和宝马车型的噪声水平均高于60分贝）。
从各项指标来看，该车的性能表现在当时堪称惊艳。然而听到这些目标后，他领导的1400名研发工程师几乎异口同声地表示“不可能”。但是最终没有任何一个人能够说服铃木先生做出丝毫改变，他曾表示：“我不能做任何让步。如果我妥协了，那么新车只会是一款普通车型，毫无亮点可言。”
就这样，研发团队开展了挑战不可能的任务。为了追求静谧性，一般车辆会选择增加隔音材料，但隔音材料的增加同时会导致重量增加从而增加油耗。铃木先生并不认可设计时额外增加的100克重量，他希望雷克萨斯的第一款产品是一台不依赖隔音材料，而是靠发动机的设计精度，将制造误差降低到极限，来实现静谧性和油耗共存的顶级车型。
1989年的北美国际车展上LS400正式首发，优雅迷人的外观设计带来出众的视觉效果，同时营造舒适豪华的内室氛围。4.0升V8发动机运行平稳、安静，最大输出功率达250马力，峰值扭矩为353牛·米。坚实稳固的车身结构以及优化调校的独立双叉臂式悬架系统，赋予它平顺无比的驾乘质感，也成为雷克萨斯标志性的产品特质。
亮相之后，LS400迅速在北美和欧洲市场得到认可。LS400提供一系列创新性的豪华配置，为驾驶者带来前所未有的驾驶体验。防眩目镀铬后视镜可有效减少后方车辆远光灯所造成的眩光，电动调节的伸缩式方向盘可以适应更多身材的驾驶者。且入门价格相比其它欧洲竞争对手低了数千美元，也是竞争优势之一。
就是这样一款原本不可能产生的产品，奠定了雷克萨斯在豪华车市场的地位，甚至可以说，雷克萨斯通过 LS400 重新定义了豪华品牌轿车，也确立了雷克萨斯独具魅力的品牌世界观。
创新RX300，抓住每一次机会
虽然LS400成功上市并引起了热烈的反响，之后的ES300车型作为入门的产品也得到了用户的认可，但是雷克萨斯并没有丝毫停顿，而是抓住时机，又一次敏锐地推陈出新。事实也证明，这可能是100多年汽车发展史上为数不多的好时机。
上世纪90年代末，汽车消费群体的口味正在发生变化，最初SUV车型凭借高坐姿、卓越的牵引力、坚固的车身以及霸气的外观赢得了消费者的青睐。然而随着公路条件越来越好，曾经偏爱大型SUV的消费者对SUV的驾驶体验愈发不满：上下车不便、燃油经济性不佳、驾乘体验不尽如人意。
雷克萨斯在美国的产品规划部门迅速发现了机会，与日本本土研发团队打造出兼融轿车优势和SUV外观特点的车型，并就此奠定了雷克萨斯在豪华品牌中的地位。经过大量的研发和测试工作，1997年雷克萨斯RX300横空出世。
它采用的220马力V6发动机和平台均源自ES300车型，巧妙地融合了轿车的舒适性、操控性以及燃油经济性，同时又兼顾SUV车型的外观、实用性、安全性及越野性能。RX300成功开创了豪华城市型SUV这一细分市场，它是一款真正读懂用户需求的产品。如果说初代LS400是超越同级标准的产品，那么RX300则是开创新级别的作品。
混合动力技术的核心品牌优势
有了轿车及SUV车型产品的成功经验做基础，雷克萨斯决定在技术层面打造品牌的核心优势。其实在上世纪90年代初石油危机的能源环境下，汽车行业已经萌发降低油耗的趋势，不过大部分车厂的方向是减小发动机排量以及使用增压器来提高效率。
2005年，雷克萨斯推出了独创性的混动车型RX400h，搭载全混动动力系统，由3.3升V6汽油发动机与三台电动机/发电机构成，综合最大输出功率268马力，实现比RX300更迅猛的加速，同时还具备出色的燃油经济性，市区百公里油耗仅为8.4升。
随着RX 400h在北美市场大获成功，雷克萨斯也正式开启了品牌混动化的进程，至今雷克萨斯已经向全球市场推出了11款搭载全混动系统的产品，全球累计销量超过145万台。现在，混合动力已经成为雷克萨斯最具号召力的品牌基因。
谦卑而细致的服务
雷克萨斯独特的日本文化在品牌建设中起到了很大的作用，产品的好感和用户的口碑是需要时间来慢慢体会，但服务却能瞬间解决问题。意识到这一点的雷克萨斯在成立之初，就在全美设立了80多家经销商，而且只允许销售雷克萨斯品牌车型，而非与丰田品牌一起销售。雷克萨斯还要求经销商必须像迎接自己的家人一般真挚热情地欢迎每一位顾客，顾客的所有问题都必须得到细致的回应。在雷克萨斯的经销店里，不允许出现无法满足的需求。
虽然是无关产品性能的环节，但这一点也开创了先河，豪华品牌不再是高高在上需要消费者趋之若鹜的神灵，而是陪伴在消费者身边，无微不至、体贴入微的伙伴，其次才是彰显身份与个性的工具。
这种价值观很快被美国西海岸的新兴富豪们认同，他们是凭借科技力量形成的新富豪，更在乎新颖的价值观和使用当中自己的真实感受。于是，比尔盖茨等IT精英迅速成为雷克萨斯车主的典型标签。这一风潮也迅速在欧洲、甚至中国得到认同。
工匠文化
近几年来，雷克萨斯正在形成全新的品牌文化。对品质的追求是品牌诞生以来的核心价值，因此雷克萨斯希望通过拟人化的五感官与用户交流。
雷克萨斯并不想通过夸张的过度设计来展现个性。设计是给功能性加分的，将机械美感表现出来更为关键。因此雷克萨斯用比较低调的表现手法，虽然初看起来不张扬，但仔细欣赏就会发现外观细节和空气动力学等功能性之间的联系。
品质的另一个保证是原产地的坚持，至今而雷克萨斯大部分车型仍然日本本土的工厂生产，以保证产品拥有严苛的出厂质量。日本工厂甚至至今还保留着人工质检的传统，负责质检的工人的眼睛就像一把100%精密的标尺，不会放过任何一点瑕疵。
中国市场获得成功
如今，雷克萨斯在世界两大汽车市场都取得了骄人业绩，在美国2019年1-6月的销售排行中，雷克萨斯超越奥迪成为第三大豪华品牌。而在中国，在2019年车市一片冰冷的环境下实现了半年销量36.5%的大幅增长。
能够在中国市场取得这样的成绩，正如文章开头所言，清晰的目标功不可没。一直没有引入国产或许在销量和市场占有率方面很难对BBA发起冲击，但却保证了品质，同时赢得了用户，“不希望国产”这样的用户评论几乎出现在每篇有关雷克萨斯的媒体报道中。
在豪华车一片降价之声的车市当中，雷克萨斯的个别车型甚至出现了加价的现象，消费者宁愿加价或等上几个月，也不去选择其他豪华品牌的产品。这只能说明，雷克萨斯是用户真心渴望能够拥有的产品。
