今年的珠海航展可谓是亮点纷呈，一扫大家对之前连办两年航展，会不会少了许多亮点的担心情绪，我军全部的主力装备几乎全员到齐，歼-20也首次降落珠海进行地面的静态展示以及本场起落表演。这也是广大军迷们第一次有机会近距离接触歼-20因此也拍到了不少之前从未拍到的细节，比如CB0370这种与生产批次号有关的东西。
这就让一直很有热度的数数量问题再一次成了讨论重心，从我国的军迷到国外的防务媒体们都在讨论，我军的歼-20到底有多少了，先进重型歼击机机队的规模又到底有多大等等。毕竟重型歼击机是一支空中力量实力的象征，是现代化空军最重要的家底之一，有其对正在建设攻防兼备的战略空军的我军来说，就更是切实需求。
比如美国防务杂志《军事观察》就认为，我军过去几年光是歼-16与歼-20两型重型歼击机就已经换装超过500架，这已经是全球最大的重型机机队，我国的航空工业也已经有了全世界最大的歼击机产能。美国媒体在珠海航展参展的歼-16上找到了1105的生产批次号，由此推断我军的歼-16已经生产了至少11个批次，按照每批次24架来计算那交付我军的歼-16总数，就已经达到了270架的规模。
同时按照美媒对于歼-20出现过的批次号数量的估计，目前歼-20的列装数量，应当也有近200架了，对于我军过去几年时间快速接装了500架规模的先进重型战斗机，美国媒体还是感到格外的惊讶的，这个速度是后冷战时代的美军也不具备的。当然美国媒体这个统计其实也并不准确，比如对歼-20批次号算法的问题，比如歼-16其实歼-16有预生产的00批次，而且每个批次数量美国人也没搞清楚等等，所以数量上其实与美国人的统计有所差异。
按照更公开好统计的服役部队来计算的话，歼-16从服役算起，目前已经进入空军除中部战区外的4大战区合计之少8个歼击航空兵旅当中服役，其中一大半已经完成44架每旅的满编，再算上空军直属各单位当中的歼-16，112厂短短几年时间下线的歼-16，就已经超过了300架的规模，成为空军在役数量最多，现役机队规模最大的一型歼击机。
而歼-20因为各战备部队的当前阶段的满编规模要远比歼-16更小，满编部队数量也相当少，还处在先给每个战区都普及歼-20的状态，所以虽然明确换装歼-20的歼击航空兵旅也已经有6个了，但服役的歼-20总数，也就歼-16的一半左右。想要空军两款先进重型机的数量破500，今年大概是有点悬了，不过也不用到明年底，就将会迈过这个重要节点。
在经历了过去六七年时间的重点建设当中，我军空军密集接装了700架以上规模的先进战斗机，这支由歼-20，歼-16与歼-10C三剑客组成的机队，也成为了全世界最大最新最先进的战斗机机队。这也是我军能在去年官宣迈入战略空军门槛的一大底气来源，是空军建设攻防兼备的大国空军的重要倚仗。
对于一支攻防兼备的攻势空军，对面对着有庞大纵深打击飞机机队以及繁多防区外打击武器的强敌从海洋方向发起远程打击威胁的我军来说，重型歼击机可以说不管怎么造都不会嫌多的，因为有太多的任务需要这些单位去完成。对强敌执行纵深打击任务的轰炸机进行远程前出截击需要他们，为我军前出执行打击任务的轰炸机提供突击机群护航的也是他们，补充打击机队，分担对敌纵深进行打击，抢夺战役制空权的任务还是得靠他们，在众多的任务需求之下，区区500架的规模，还是远不能让人满意的。
好在过去几年的空军实力建设带来的不仅是目前世界最大的先进战斗机机队，还同样有世界最高的重型歼击机产能。歼-16的产能早已达到一年一个满编旅有余的水平，并且还有进一步扩产提升的迹象，歼-20上一阶段的产能爬坡已经完成，去年末到现在交付的歼-20也有好几打了，对当前阶段的我国航空工业来说，一年100多架重型歼击机那是轻轻松松，甚至还有余力造些歼-10并给海军产些新的歼-15.
即使是将美国目前拥有的用于出口的重型机产能计算在内，并且将F-35也当作0.8架重型机算入范畴当中，实际上美国航空工业在战斗机上的产能，也依然还是对我们不具备产能上的优势。过去几年美国航空工业不管是向美军交付的战斗机数量，还是战斗机的总产量，都落在我国后面，更不要说重型机了。而随着这两年供应链以及劳动力问题的加剧，美国航空工业的产能是不涨反跌的。
而我国航空工业在产能提升上的脚步也依然还没有停下来，不管是沈阳厂还是成都厂，都还在大规模的扩建车间组建新的生产线，都在进一步进行着产能提升的工作；毕竟我军现在还有数个旅两百余架二代机，还有近200架的早期三代机等在现代战场上已经不太具备战斗力的老旧落后飞机等待替换，再加上海空军航空兵进一步扩编的需求等等，总的来看即使航空工业轻松年产100以上的重型机，也一样还是不够的。
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