我们多次说过,对于市区短途代步之用的小型车,电动车因为无需热车、上车即走成为更便利的代步工具,也避免了跑高速能耗偏高的弱点。而在合资品牌中,东风本田X-NV是较早涉足纯电动车型的,在去年10月30日东风本田以网络综艺的形式举办了一场“FUN电大会”,发布了旗下首款纯电动SUV——X-NV,售价为16.98-17.98并分为2款车型。新车虽然是基于XR-V“油改电”而来,但毕竟正式开启了东风本田新能源的篇章。近日,深圳的东风本田经销商联合举办了X-NV的试驾活动,我们也趁次机会对这台车进行了较为深度的试驾,发现这依然是一台很“本田”的电动车。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(1)

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(2)

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(3)

车型特点:

一、基于XR-V“油改电”打造,外型与XR-V大同小异

二、车厢布局延续XR-V,标配8英寸中控屏和按键式电子挡

三、搭载120kW(163Ps)的永磁同步电机,53.6kWh的三元锂电池,NEDC续航里程401km

四、加速是典型的“本田”味道,起步很快,尤其适合市区代步

五、由于底盘布置电池,重心分布反而更均匀,过弯稳定性提升

外型设计——整体造型与XR-V差异较小 思铭车标并不LOW

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(4)

作为XR-V“油改电”车型,X-NV无论在外型还是内饰,很大程度延续了前者的风格。由于XR-V一直畅销,说明这套设计消费者还是比较认可的,不过新车在车身细节方面略有改变用以区分。车身颜色方面,提供月光蓝、赤霞红、雅韵金、炫金银和晶耀白5种颜色,足以满足年轻消费者的个性化需求。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(5)

前脸依旧是我们熟悉的飞翼式家族装饰,采用了电动车风格的封闭式造型,看上去更加富有层次感,下方镀铬饰条加入了蓝色元素点缀,表明新能源身份。X-NV并未悬挂本田车标,而是采用了东风本田旗下思铭的车标,对于车主会有心理上的影响吗?至少这个LOGO在我们看来一点都不LOW,整体融合度还是相当不错的。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(6)

分体式的近远光灯均为卤素光源,其中近光灯配备有透镜,造型也是棱角分明,具有一定的运动感。灯组内部加入了堪称点睛之笔的电镀蓝色元素,进一步强调新能源的身份。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(7)

雾灯区域相比于XR-V有较大的变化,宽度和高度均有所增加,卤素前雾灯被布置于此,上方融入了四点式转向灯和LED日间行车灯,看似有些复杂但点亮后的辨识度非常高。

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车身侧面与XR-V如出一辙,包括更加时尚年轻的腰线和被布置在后车窗内的隐藏式门把手。车身比例非常协调,前后悬垂对称均匀,B柱后快速下滑的车窗弧度巧妙地营造出溜背感。采用黑色的轮拱和立体感十足的银色侧裙,而且轮眉与轮胎的间隙比XR-V有明显增加,是为了给电池腾出更多空间,好在对于SUV而言,这样的结构也是完全不唐突的。侧翼子板处标注有“EV”标识。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(9)

车身尺寸长宽高为4280/1772/1625mm,轴距为2610mm,尺寸表现中规中矩。相比XR-V,轴距和宽度是完全一致,长度略有缩短,而主要的变化是高度增加了15mm。相比电动车对手,宽度和高度反而更紧凑。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(10)

外后视镜采用黑色底座 车身同色外壳拼,外壳设有LED侧转灯,但并未配备侧置摄像头,全系均未配备360°全景影像。另外,外后视镜配备有电动调节、加热、侧转向灯,功能算不上丰富。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(11)

门把手与车身同色,支持前排无钥匙进入功能,按键被设计在门把手上,看起来有些突兀但用起来比较方便。

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前后轮规格均为215/55 R17,搭配造型饱满大方的多辐式铝合金轮毂,匹配的是普利司通泰然者ER370系列轮胎,静音性不错。从这张图能够看到轮胎和轮拱的间隙很大,完全是越野车的级别。

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车尾部,与XR-V的差异主要是尾灯和后保险杠,贯穿式尾灯采用了白色灯罩,搭配两侧白色尾灯和牌照上方粗壮的镀铬饰条,再加上底部银色防擦板装饰,从上到下层次非常清晰。高位后扰流板并没有采用车身同色,而是采用黑色看起来更酷。尾灯被设计成更加时尚的白色,有利于将XR-V和X-NV区分开来。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(14)

作为一款纯电动SUV,省去了排气管使得尾部造型看上去也更加规整,后雾灯布置在C字形包围内,与前雾灯相互呼应,造型看上去没有前雾灯那么夸张,非常简练。黑色包围 银色防擦板的组合看上去时尚大方,而牌照上方还加入了粗壮的镀铬饰条来提升精致感。

车厢布局——延续XR-V布局 标配8英寸中控屏和按键式电子挡

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(15)

进入车厢,依旧是熟悉的XR-V款式,中控台偏向驾驶员一侧,方便驾驶员操作。不同的是,X-NV在科技感和品质感上有所提升。比如方向盘、座椅和内饰用料上都更加高级,钢琴烤漆的空调控制面板也更有档次,而双液晶屏组合仪表盘、前卫的按键式电子挡,则增添了科技感。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(16)

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,粗细适中握感舒适,支持上下 前后手动调节,左侧多功能按键为多媒体控制键,右侧为定速巡航控制键,下辐的黑色钢琴烤漆和蓝色缝线提升了方向盘的档次感。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(17)

仪表盘采用双液晶屏 机械圆盘显示,整体看起来没有任何违和感,显然中间表盘的红色圆圈起到了将两者融合的效果,而且其颜色也可以切换为蓝色。在不同的驾驶模式下,背光的颜色也会有所变化。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(18)

全系标配8英寸多媒体中控触摸屏,支持4G LTE联网,能够实现在线导航,实时更新地图,一键查找充电桩。还支持百度Carlife手机互联功能,实现Android、iOS双平台车机下载APP应用,功能在合资品牌中算是比较完善的。屏幕下方的空调面板采用钢琴烤漆底板加镀铬的边框,看起来颇有档次,触控的方式让面板看起来非常整洁。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(19)

挡杆台通过蓝色金属拉丝面板来强调新能源的身份属性,非常巧妙。最大的亮点还是本田家族独具特色的按键式换挡,提升安全性的同时,进一步营造车内的科技感。按键除了常规的档位,还设置有经济节能的B挡,后方有运动模式键、电子手刹和自动驻车按键。不过,这样的按键式布局在空间排布上有些浪费,占用了储物空间。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(20)

水杯架的整体面积较小,但通过合理的设置并没有牺牲实用性,可以看到通常两个杯架间的隔断被布置的很低,这样就可以放置进大件饮料,为防止滑动还增加侧壁隐式限位装置,前后的杯架都可以调节高度。后方扶手箱开口就比较小,深度也一般,只能放置小型物品。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(21)

方向盘左后方设有车身稳定系统、大灯高度调节、驻车雷达和提醒音开关按键,造型中规中矩不过按键做得足够大,方便操作。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(22)

内饰用料有提升,中控台和门板区域均采用大面积皮质包裹,视觉效果和实际触感都让人满意。另外,能够看到副驾驶前台中间设有镀铬饰条,再加上两侧圆形出风口,带来卡通的感觉。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(23)

前排座椅采用仿皮包裹,坐垫和靠背面积宽大,填充物也比较饱满,加上两侧充分的侧向支撑,乘坐的舒适度有保障。主驾驶座椅支持前后、靠背和高低(2向)手动调节,而副驾驶座椅减少了高度调节,即便是顶配车型也没有配备电动调节。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(24)

后排座椅材质与前排相同,不过坐垫和靠背造型较为平直,而且坐垫较短支撑性略差,整体乘坐舒适性要不如前排。好在虽然底盘布置了电池,但对于空间几乎没有影响,与XR-V的空间表现相当,侃弟身高175cm,腿部空间有两拳左右,头部空间则约为一拳半,空间堪称优秀。设有三个独立的伸缩式头枕,加上可翻折的中央扶手,不过扶手并未设置水杯架。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(25)

原来是把水杯架放置在了地台上,不过也只能方便一侧的乘客,还配置了12V电源方便充电,不足的是后排没有配备空调出风口。地板整体做得平坦规整,为后排乘客赢得了充裕舒适的腿部空间。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(26)

顶配车型配备有全景电动天窗,采光面积达到0.56㎡,开启面积也达到将近一半,能够带来通透的车厢采光,非常不错。

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尾厢没有受到电池组的侵占,造型平坦规整,常规容积达到了437L,足够日常买菜购物。后排座椅支持4:6比例放倒,只是不能完全放平。地板下方配备有非全尺寸备胎、换胎工具和充电设备,在电动车里,有备胎还真是挺不错。

动力与操控——起步响应快且够力 好开易驾也舒适

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(28)

动力方面,全系搭载最大功率为120kW(163Ps)的永磁同步电机,最大扭矩为280Nm,匹配的是电动车单速减速器。电池方面,采用的容量为53.6kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程为401km,百公里综合电耗14.09kW,还算是比较优秀的数字。其实这个续航里程对于市区代步已经非常充足了,即便是短途的跨城出行都可以胜任了。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(29)

直流快充和交流慢充的充电口均设置在车头盖下方,其中直流快充最大充电功率为60kW,电量从30%充至80%仅需30分钟,慢充则为7kW,大概需要9小时充满电。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(30)

驾驶起来,一上手就能找到熟悉的“本田”感觉,起步的时候电机对于油门的响应非常积极,而且瞬间释放的扭矩也很充分,很有驾驶飞度那种起步就“冲”出去的感觉,非常适合在市区内驾驶。不过,起步之后,车速提升到40km/h左右的时候,开头的那种很给力的感觉就变得平和很多,也很像驾驶1.5L发动机的本田升挡后动力有明显衰减的味道。不过这并不是它的动力储备不足,需要更强动力就一定的加深油门的深度,光保持油门是不够的。事实上,这台车的动力储备是完全足够的,车速提到100km/h甚至是120km/h都不会觉吃力,这跟很多自主品牌小型电动车高速能力较差有着显著不同,毕竟这台车的电机有着120kW功率的储备,跑上高速时决不会感到心虚。当然,如果直接切换到运动模式,那么上述动力衰减的感觉就彻底消失了,整个输出的动力感觉能有30%以上的提升,而且响应也更快,显得非常跟脚,一般超车都显得游刃有余。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(31)

底盘的悬挂上,与XR-V也基本相同,采用前麦弗逊独立式 后扭力梁非独立式的悬挂组合,我们可以看到后悬挂的弹簧与避震都比较长,而位于底盘中央的电池组则有明显的下沉,使得最小离地间隙降低,这就是“油改电”的弱点所在。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(32)

行进中,X-NV的底盘表现可圈可点,在平直道路上悬挂对于小幅度的波动基本上能够自然吸收干净,大概能保留20%左右的路感,这样的设定以舒适为主。而在变线的时候,悬挂的起伏动作完成的也很干脆,车身一次弹跳就回正了,不会出现多余的。由于电池位于底盘,整个车子的重心更靠后靠下,比如XR-V的底盘整体的稳定有提升,在变线过程感觉重心的转移幅度较小,车身易于控制。对于本田的车而言,尤其小车,底盘的那种单薄感在这里有明显的改善,这倒是个意外的收货。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(33)

X-NV的方向盘的助力设定合理,手感较轻但也不会完全没有分量,助力非常均匀,而且指向的精准度也比较高,日常驾驶既轻松又容易掌握。NVH方面,电机运行的非常安静,完全没有啸叫,只有拉到很高转才能略微有感觉,日常驾驶是完全没影响的,胎噪控制的也不错,只有高速时才略有干扰,风噪也是如此。整体而言,对于市区常用的中低速状态,这台车的舒适度就显得相当高了。

东风本田x-nv评测(成熟油改电市区好代步)(34)

能耗方面,由于我们只是在市区内较为拥堵的状态下驾驶,有频繁的起步动作,而且还用了运动模式,瞬时的能耗还是比较高的,大于能去到17-18kWh/100km的水平。如果要降低电耗,不要忘记了它的B挡。B挡就是能量回收挡位,此时松开油门滑行时的回拽力较为明显,在这种感觉下你自然就知道就轻微轻松油门踏板,保持回收和滑行间的平衡,事实上就达到了柔和驾驶的目的,开出理想的电耗就并不困难了。

侃哥总结:

X-NV虽然并不纯电平台下的产物,但它的三电系统做的比一般品牌要成熟很多,驾驶着它既有传统本田的味道,又有很多超越,感觉更舒适更好开。对于X-NV而言,最大的短板是没有驾驶辅助系统,对于电动来说总感觉缺了点什么,希望本田能够把Honda SENSING系统早日配置上。对于很多只需要买菜购物和接送孩子的家庭主妇,X-NV非常适合,有合资品牌的背书,品质上是可以信赖,用车成本也非常低。

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