9月份是中国传统的汽车销售旺季，对新能源汽车厂商来说，这个9月份成色十足。
乘联会数据显示，9月份新能源乘用车销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，各个细分市场全面开花。
以新能源SUV市场为例，9月份出现了两款销量超4万辆的新能源SUV，7款车型进入万辆俱乐部，以前还对新能源SUV车型有所怀疑的人，现在可以放心入手了。
比亚迪三款车进入前4比亚迪在9月份大获全胜，月销量超过20万辆，这是国产汽车从未达到的高度。目前比亚迪各个主力车型齐头并进，仅仅是SUV领域，就有三款车型进入9月份新能源SUV销量榜前4名。
9月份比亚迪宋以45934辆的成绩位居销量榜次席，同比暴增210.8%；元PLUS则以16701辆的成绩排名第三，这款车定位较低，未来销量有望持续增长。
另一款进入榜单的车型是比亚迪唐，这款车定价较高，但依然拿下了15051辆的成绩，这证明比亚迪已经在20-30万元的高端市场站稳脚跟。
造车新势力继续强势表现造车新势力也是中国新能源市场的主力军，它们在SUV领域有着不错的表现。其中哪吒V以11935辆的成绩拿下新势力SUV销量冠军，哪吒另一款主力车型哪吒U的销量也达到了6070辆，两款车的增长率都超过了100%。
9月份是理想L9首个完整交付月，10123辆的交付量足够惊喜；零跑C11在蛰伏将近一年后也开始雄起，9月份销量达到了4398辆，成功挤入主流市场。
需要注意的是，蔚来旗下的ES6虽然以3507辆的成绩冲进销量榜前15名，但同比下滑幅度却超过30%，说明蔚来在高端市场并不稳当。
其实特斯拉也是一种造车新势力，9月份特斯拉在中国市场上集中交付，主力车型Model Y以46694辆的成绩力压比亚迪宋成为新能源SUV销量冠军，但特斯拉在总体销量上已经很难追赶比亚迪。
传统厂商表现稳定新能源市场另一大支撑是正在转型中的传统厂商。9月份广汽埃安旗下的埃安Aion Y销量达到了13408辆，同比增长159.7%，成功冲入销量榜前5名，值得其它传统厂商学习。
吉利汽车也有所表现，其中极氪001月销量达到了8276辆，几何E月销量则达到了5714辆，均进入销量榜前10。
由传统厂商转型而来的AITO表现继续上扬，旗下主力车型问界M5月销量达到4848辆，相比8月份有所下滑；问界M7两驱版销量则达到了3288辆，前景可期。
除了特斯拉之外，9月新能源SUV销量榜前15名中，只有一款车出自合资厂商——大众ID.4 CROZZ，这款车单月销量达到3759辆，同比下滑了0.5%，一年之后销量反而下滑，说明大众汽车后劲不足，并未在新能源市场站稳脚跟。
结束语
9月份新能源SUV销量榜前15名中，有13款都是国产车，这值得我们欣喜，但更激烈的竞争还在后面，国产厂商应该戒骄戒躁，在自主研发方面多多努力，才能长期保持优势。
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