据麦肯锡预测，到2030 年，智能驾驶领域将为全球汽车市场带来额外1.5万亿美元的收入。届时，新售汽车中将有15%为自动驾驶车辆。
那么，立足当下，消费者对于自动驾驶汽车究竟持有怎样的态度？哪些先进技术为消费者所青睐？而哪些功能则有可能沦为鸡肋？与此同时，车企积极挺进汽车智能化的“下半场”，对于自动驾驶技术人才的需求也在发生变化。
消费者对自动驾驶汽车的态度如何？
德勤在《全自动驾驶的未来：先进汽车技术消费者需求调查》中，对全球17个国家的2万多名汽车消费者展开调研，重点探讨各国消费者对自动驾驶技术的接纳程度、对先进汽车技术的兴趣与需求，以及出行方式的选择等。
在全球市场上，消费者对不同水平的自动驾驶技术各有喜好，其中，中国和印度消费者对自动驾驶技术最感兴趣，德国消费者的态度最为保守。
自2014年以来，中国和美国的消费者对全自动驾驶技术的兴趣有所上涨，但其他全球市场的消费者对这种技术的兴趣保持平稳甚至还下降了。从消费世代角度看，Y/Z世代消费者对全自动驾驶汽车更感兴趣。
目前，消费者一致对全自动驾驶汽车的安全性表示担忧，不过，如果能为全自动驾驶汽车创建安全行驶记录，或是来自消费者信赖的品牌，可以改善消费者的态度。汽车制造商可以充分利用单个自动驾驶技术（如自动泊车和车道控制等）来创造商机。
对于相信谁会将自动驾驶汽车推向市场，日本、德国、美国的消费者更相信传统汽车公司会扮演这一角色，而中国和韩国的消费者则更相信新兴自动驾驶技术公司。
期待先进技术成标配，但别抬高价格
数字化转型为各行各业都带来了新的机会与挑战，而其对汽车行业的冲击，则最为明显。在电动化、网联化、智能化、共享化等趋势推动下的智能驾驶领域，汽车行业的产品结构、服务方式及竞争格局都将发生彻底改变。
对比一系列的先进技术，可以发现，提供预测性安全功能的先进技术最受消费者青睐，而定制化娱乐、推荐地点通知、管理日常活动等技术被认为用处最小。
消费者购车时，愿意对汽车先进技术支付一点额外费用，但整体来说，与德勤2014年的调研结果相比，消费者的付费意愿显著降低。消费者期望那些曾经被认为是高端配置的先进技术功能，可以变成汽车的标配，而不会抬高汽车价格。
自动驾驶汽车产业：从圈地到圈人
由于新造车对信息技术、通讯、软件开发等数字化技能的高度依赖，汽车行业已从原有的传统制造业，逐渐呈现出越来越多的互联网属性。这些变化都使得它们对汽车行业的人才需求与之前大为不同，拥有数字化技能的人才，成为促进行业发展的关键因素。据中国汽车工程学会预测，到2025年，中国智能网联汽车人才净缺口为3.7万人。
翰德（Hudson）发布《2022自动驾驶人才趋势》，并指出：汽车智能化赛道战斗激烈，科技巨头纷纷加入跑马圈地，传统汽车公司则开始寻求合作，积极挺进汽车智能化的“下半场”。
汽车行业的竞争格局也在转变。随着新一轮科技革命和产业变革加速，“软件定义汽车”趋势显现，汽车行业的发展逻辑有了深刻变革，汽车行业正在经历从产品到生态全面重塑。科技巨头创新基因强大，其创新速度和创新能力明显强于车企，易将人工智能、大数据、云计算等技术植入汽车产品，主动迎接自动驾驶商业化面临的挑战。
新能源汽车行业人才结构存在严重问题，IT背景的人才不懂车辆的系统工程，车辆专业人才难以融通电子信息和计算机科学，而智能网联人才需要这些知识的深度融合。行业发展的速度快过人才培养的速度。汽车人才培养周期至少需要经历一个完整车型的落地，短则三年，长则五年。但是，随着电动车造车节奏的加快，人才供应紧张，新能源汽车公司只能从传统汽车制造商找愿意持续成长学习的，或者互联网行业对造车有兴趣的人才。
当车企已不再标榜自己是车企，人才无疑成为企业最核心的资产。由于车企从制造为本转向科技为本，由此，人才密度和领军人物成为了影响企业估值的关键因素，车企一边争夺人才，一边防止人才流失。
,
