“我想找回丰田的运动车型，一直以来我都是这样想的。无论在拉力赛场还是赛道，86都是我最重要的伙伴。Supra的复活也是众望所归，但是我仍然梦想着有一辆丰田自己制造的运动车型，这份念头一直围绕着我……”——丰田章男
十年前，作为中国首批受邀媒体，我在北京金港汽车公园参加了丰田86的试驾活动，漫画《头文字D》男主原型，著名赛车手土屋圭市先生对我说：“这种有乐趣的车，以后会越来越少”。后面这些年，中国市场中“双门”“自吸”“后驱”的车，慢慢的只剩下五菱单排小卡和丰田86了。
十年过去了，在北京锐思赛道我们又体验了全新的GR86。回头想想，它在市场中的直接竞品已然屈指可数，不禁深思：是什么让丰田敢于逆势而为，继续燃油运动汽车的梦想？
86！让人血脉贲张的数字
1983年，丰田的AE86诞生，它以卡罗拉的“后驱性能版”的身份只发售了两年，成了很多年轻人的第一台运动轿车，五连杆后悬挂、直列四缸自吸发动机和后轮驱动让它极具改装潜力，至今仍然活跃在全球漂移和拉力赛场上。
1995年，在AE86停产十年之后，漫画《头问题D》开始连载，并掀起了藤原拓海和AE86的热潮。在这之后的二十多年里，“86”几乎成了汽车漂移运动的代名词，而在一众“漂移战车”中，AE86是公认的驾控难度最高的车型之一。
2012年，为了满足全球车迷的呼声，全新的丰田TOYOTA 86横空出世，2.0升水平对置发动机被装在了后轮驱动的底盘上，双门四座的车身布局让它成了丰田自2006年以来最新的跑车产品。在这个上世纪80年代达到顶峰并日渐萎缩的市场中，丰田86是唯一采用专属架构的新产品。
无独有偶，电影《速度与激情》系列，让丰田的另一款经典跑车产品，有“牛魔王”之称的Supra火遍全球。2019年，丰田推出了它的旗舰运动车型TOYOTA SUPRA，并在2021年作为丰田GR品牌进入中国的首款车型正式发售。
今年是GR品牌进入中国两周年，丰田又带来了全新的GR86，同时展出的还有计划进入国内的GR YARiS。在纯电动车加速性能远快于燃油车的今天，还在潜心研发并迭代这样“专业”的运动车型，难道丰田仅仅是为了满足全球影视剧和漫画迷的胃口吗？当然不是，GR86们的背后，是丰田在赛场上65年的光荣与梦想。
GR！格子旗下的丰田荣耀
家用、安全、可靠、稳定、实用、省油、均衡……提起丰田，人们脑海中浮现的都是这样的词汇，但“运动”早在65年前就根植于丰田的品牌基因之中了。
1957年，丰田皇冠首次参加了澳洲环球拉力赛，以海外车队第三名的成绩让世界眼前一亮；
1966年，丰田的新跑车2000GT在速度测试中创造了3项世界纪录，打破了意大利跑车在速度领域的垄断；
1979年丰田首次参加达喀尔拉力赛，1985年他们又首度亮相勒芒24小时耐力赛；
1986年丰田实现了WRC Safari拉力赛三连冠；
1987年，丰田在澳门F3方程式大赛中包揽了冠亚军和发动机供应商大奖；
1988年，丰田在英国F3方程式大赛中完成了12年连胜；
1990年，丰田获得了WRC世界拉力锦标赛年度车手冠军，1993年又包揽了年度车手和厂商总冠军；
1999年，丰田宣布参加F1一级方程式大奖赛……
可以说，在那个“赛场成绩决定线下销量”的年代，丰田通过多年不懈征战，赢得了以赛车运动见长的欧美汽车品牌的尊重，也赢得了用户的青睐。
但在2000年之后，随着消费观念的变化和数字时代的到来，赛车运动开始退烧，越来越多的汽车厂商淡出了赛车领域，小排量、柴油机、双离合……一些节能减排的技术，在更环保的同时，让那时的国际车坛暮霭沉沉，大部分主打家用车的厂商的产品变得中庸沉闷，驾驶乐趣逐渐成了用户购车的次要因素。
直到2009年丰田章男就任社长之后，一股年轻化的风潮在丰田品牌刮起。这一切，源于多年来他在汽车行业历练的敏锐商业嗅觉，更源于丰田章男的第二个身份——赛车手。
早年在丰田任高管时，丰田章男曾经被时任首席试车手的成濑弘严厉的批评过，“连车都开不好的人，不要随便和我聊如何造车的意见！” 正因为这话触动了丰田章男，他才舍弃了自己钟爱的高尔夫球运动，拜成濑先生为老师，刻苦练习驾驶技术。
那个时候陪伴丰田章男的除了纽博格林赛道的减速带和轮胎墙，还有已经停产多年的第四代Supra，是它，让丰田章男在成为社长之后，又成了首席试车手。
在丰田章男的带领下，丰田品牌成了赛车运动受到网络大潮冲击的今天里仍然逆风飞扬的旗帜，而旗帜上的徽章就是“GR”—— 丰田的高性能运动品牌“GAZOO Racing”的缩写。
GAZOO是1997年丰田章男主导开发的二手车图像销售系统的名字，这款超越了时代的产品也就成了GR品牌的原点。2007年，为了向专业汽车赛事发起挑战，丰田章男参加了德国纽博格林24小时耐力赛。
丰田章男说：“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人。”为了更好地表达和传承这种挑战精神，他将参赛车队命名为“GAZOO Racing”。
对于GR，丰田章男是认真的。2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA GAZOO Racing”。2017年，“GAZOO Racing”内部公司正式成立，成为与“动力总成”、“智能互联”等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。一个属于丰田汽车的运动时代，大幕徐徐拉开。
GR YARiS 让人怦然心动的逆向思维
品牌年轻化并不只是成立车队打造品牌运动形象，也不只是打造运动车型满足小众用户需求，而是利用赛车运动反哺家用车产品线，让用户通过每一款丰田产品都能感受到运动的激情，都能产生怦然心动的感觉。
GR YARiS是作为首席试车手的丰田章男亲自上阵参与调校和标定的，用他的话说，这是一款“找回丰田自己的运动车型”，本着“道路锻炼人，人制造汽车”的理念进行研发。
GR YARiS并不是普通版YARiS的超级进化车型，而是一款逆向思维下制造的汽车，在研发初始阶段它先是要满足赛道和拉力赛的需求，然后才是一款市售运动汽车。它更是近20年来丰田首款四驱运动车型，为了展示逆向思维的极致成果，丰田于2017年重返WRC赛场，在今年的肯尼亚站拉力赛中，以GR YARiS为基础改装的混合动力赛车GR YARiS Rally1 HYBRID 包揽了前四名。
GR！红色背后的蓝色和绿色
火红的激情，是赛车场不变的颜色，更是GR品牌的底色。但随着新能源大潮的扑面而来，绿色环保也是汽车运动避不开的发展方向。丰田用全球最成熟的混动技术加持赛车运动，并用赛车经验完善混动技术，实现了共赢。
早在2012年，丰田就用混合动力赛车参加了WEC世界耐力锦标赛。2017年，TOYOTA GAZOO Racing车队终于获得了勒芒24小时耐力赛的冠军，自此之后，丰田的混动赛车开始了对勒芒冠军的垄断，截至今年已经完成了五连冠。
在更新的新能源领域，丰田也一直没有停止极限的探索，在WRC比赛现场，丰田章男更是以首席试车手的身份亲临赛道试驾了氢燃料发动机的GR YARiS，这表明丰田的产品研发，正在从绿色的混动车型向着蓝色的零排放车型进发。
此前，搭载氢燃料发动机的卡罗拉赛车在24小时耐力赛中跑完了全程，共行驶358圈，总里程1634公里，累计加氢35次，不但创造了新的记录，证明了氢燃料发动机的可靠性，还试验了通过移动加氢车补能的方案。
随着新能源大潮的到来，车辆在驾控感受上的同质化越来越严重，属于运动汽车特有的征服感和机械交流在逐渐被淡化，传统车企在紧跟潮流的同时，也要充分倾听消费者的心声，满足用户最基本的驾驶乐趣，才能在竞争中保持个性，占得先机。丰田将继续秉承着“制造更好的汽车”的理念，不断为中国消费者提供更多更好的产品与服务。同时，通过GR品牌的推广，丰田将和广大车迷朋友们一起“Fun To Drive”!
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