5月12日06：00
CZ8888，航程：广州白云国际机场飞往广州白云国际机场。
这是编号为B-6136的A380，在GAMECO经历了72天停场、客舱整舱翻新、深度结构改装以及各系统升级改造之后，第一次重返蓝天。
A380试飞路线。
“飞机状态还可以，维护技术方面挺扎实，你们修得不错！”试飞机组走出驾驶舱，对机务工程师们说。
工程师们欢欣鼓舞，项目经理刘宗友更是兴奋：“这是A380六年检一个阶段性的胜利！”
机组凌晨5点就进入驾驶舱，开始航前准备。
07：10
经过一个小时的地面等待后，大雨渐歇，大胖进入起飞跑道，滑跑，加速，腾空而起，飞机迎着朝霞爬升，穿过云层，抵达35000英尺的巡航高度，围绕广州白云机场上空画了一个大大的圆圈，最后稳稳降落本场。
自3月1日大胖进入机库接受六年检，A380机队的飞行员们已经很久没有跟B-6136亲密接触了。“每次飞到广州，在白云机场跑道滑行的时候，大家都会下意识地向机库的方向多瞄几眼，找找大胖在哪里。”机长们说。毕竟，自从大胖2011年落户南航，北京分公司飞行部A380机队的飞行员就开始跟它一起并肩作战了。
本次六年检试飞顺利完成，得益于配备精良的双机长机组，包括两位经验丰富的机长和两位资深副驾驶，他们是带队机长田钢（中），试飞机长巨晓锋（左），观察员崔福龙（右）和塔台专职协调员陈志锋。比较特别的是，试飞全过程，陈志锋始终未曾与A380驾驶舱谋面，“空山不见人，但闻人语响”，他的角色是专职在塔台执勤，远程协助联络跟进本次飞行。
试飞前一周，GAMECO空客A380六年检项目经理刘宗友已经跟同事们一起熬了5个通宵。由于是项目组中唯一具备A380发动机试车授权资质的机电工程师，他当仁不让得承担起这个关键的职责。
“我关心的是飞行过程中，驾驶舱内各系统的所有参数。”试飞时，他在驾驶舱内全程跟踪，并跟机组就一些技术问题进行深入沟通。
试飞航班没有乘客，随机的是GAMECO五位工程师，分别代表机电、电子、客舱、检验等工种，需要在起飞后检查客舱内的状况是否正常。
机电部的陈远自觉承担起“暖男”的角色。客舱门关闭之后，他再次跟同事强调了客舱应急处置预案：主舱左一号门为发生紧急情况时的逃生出口，在试飞的过程中，应急滑梯处于预位状态；接着又从烤箱拿出早餐分发，并提醒同事在滑行期间吃完；飞机起飞和颠簸的时候，他都会大声提醒：系好安全带！
飞机平飞之后，黄春宇迅速起身在客舱内巡视。
陈远也开始忙活，他参与六年检的项目是A380客舱门的改装与调试。据了解，自A380运营以来，一直有乘务组反应，飞行中部分客舱门会“尖叫”。乘务组的座位就在客舱门旁边，他们能更直接得感受到舱门的状态。有位空乘人员也说，他在广州飞往洛杉矶的一次航班中，听过客舱门唱了一路“尖叫的歌”。
在此期间，空客陆续提供了几轮的升级优化设计，状况稍微改善。本次六年检客舱门改装，空客方面宣称提供的是永久解决方案，那么本次试飞就可以初步进行验证。陈远在每个客舱门内侧耳倾听，上下左右检视。经过认真检测，没有发现明显噪音。
陈远趴在地上，竖起耳朵倾听客舱门噪音。
黄春宇需要观察的项目更多，客舱内所有的部件是否在晃动，有异响，侧壁板、天花板、行李架、扶梯、座椅，甚至包括地板上的反光条，他都会留意观察。
其他三位工程师许聪、张淼荣和吕文奇也在短暂的平飞过程中，迅速查看了客舱内的相关区域。
08：16
试飞结束，机组离开。拿着试飞检查单的刘宗友被六年检项目的同事们团团围住，大家一边翻看记录一边讨论：这个是小问题，这里没事，这边也正常……
据了解，12日当天，工程师根据试飞单进行简单排故之后，大胖就进入了喷漆机库，准备换新装。喷漆全程预计需要19天。
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