几天前，我们请欧洲大神Michael Specht讲了他在北京车展上最喜欢的十款车（北京国际车展 欧洲大神最喜欢的十款车）。不知道您是否注意到，他评车时，多数情况都考虑了该车到德国会怎么样。是的，我们的欧洲大神来自德国，这是他的基本立场，他的喜好摆脱不了一个德国人对中国汽车的观察角度。昨天，我们的王洪浩主编又给他布置了一份新作业：你最讨厌哪些车或者事情啊？下面是他的回答，你如果也想知道，就看下去吧。
欧洲大神Michael Specht与易车网主编王洪浩
每次参加车展，都会有人问我最喜欢什么车，但很少有人问我讨厌什么车。其实，我更喜欢讨论第二个话题，记者应该更愿意发现问题。在交完第一篇作业后，易车网主编王洪浩问我：说完喜欢的，能再列一些你讨厌的东西吗？我正求之不得呢，因为有些展车啊，我看之时真的是直摇头啊。
作为一名欧洲记者，我觉得中国的还是值得看的，甚至令人有点探险的感觉，因为总有意外的。我想通过了解中国行业的进步，了解中国的设计是否形成了自己的风格。我还想看看，是否有中国品牌能让我这个老外一眼认出它们的车型？
在8个展馆流连之际，答案出来了，目前我还没有能力分辨出中国车。例如，哈弗、江淮、一汽、北汽、东风、荣威、奇瑞、长安、广汽、华泰等等都有紧凑型SUV，假如不是看到格栅或尾门上的标志，我基本都叫不出车名来。是不是应该觉得失望？其实我也收集到了重要情报，这些中国车的内饰，无论是品质还是精致程度，都有很大的进步。中国车开始有了出色的设计、优秀的工艺，再加上超吸引人的价格，我觉得有必要提醒某些德国车企的老板——该增强危机感了。好了，言归正传，说说我最不喜欢的那些东西吧。
长安、广汽的SUV，侧面何其相似
首先，我不太喜欢看到采用军车化设计的。在德国，这样的车肯定无人问津，在我们的社会里，代表战争印象的是绝对的禁区。而在，就连东风汽车这样的中国大公司，也在仿制悍马——那款美国对伊拉克发动“沙漠风暴”行动时使用的独特军车。类似的还有G.Patton（乔治·巴顿）越野车。我很难想象，理性而开明的现代人类会购买或驾驶这样的车。更有趣的是，G.Patton就摆在宾利车的旁边。另外还有一些明显是以夸张的炫耀为目的的豪华车，在德国它们绝对没有市场。
第二个不喜欢的地方则是中国记者们也不回避的话题，他们称之为“山寨”，也就是抄袭。在中国的上，你经常看到一些“熟悉”的展车，令你觉得似曾相识。“山寨”，这是中国车在欧美人心目中的印象。无论是抄袭昂贵的劳力士表、古琦女包，还是宝马、路虎或MINI车，有人总会辩解，说这是向优秀原创设计产品的高度致敬。在北京国际，也能看到“山寨”，比如陆风X7，虽然极力反对，但输了官司，这款车已经于去年在中国上市了。
对于这样的现象，在本次上发起了一个“Beat山寨，易起原创”的活动，邀请全球著名设计师，一起将一辆完全抄袭雷诺Twizy的山寨车微米E28砸得稀烂。据说，这个活动获得了来自全球各地设计师的大力支持，大量中国设计师对此举也深表赞同。
当然，好的方面是一些中国制造商已经找到了自己的设计方法，正在形成自己的设计风格，因而“山寨”的数量开始下降了。虽然仍能看到不少。例如，搭载一套600马力混动系统的前途K50，看起来有点像布加迪威航；众泰E200看起来就像德国城市小车smartFortwo的双胞胎；的Arcfox-7让我想起了宝马i8。逃过一劫？当然没有，我在力帆汽车的展台“看”到了它，现在叫做330EV。
在电动汽车方面，我原本期望看到一些风格独特的电动车，它们采用了全新的电池车设计方案，能令人一眼认出是新能源车。但是我失望了，我找不到能够像宝马i3那样脱离油车设计的中国。我想，习惯了“山寨”应该是造成这个现象的根本原因。等等，在高性能车领域有个例外，那就是乐视的LeSEE概念车，我觉得它有望成为特斯拉Model S的强有力竞争对手。
在推动市场的发展上，中国政府确实付出了值得称赞的努力。去年，新能源车的销量增长了三倍多，达到了33.1万台。但所有这些，或多或少都采用了主流的油车设计，无论它是，还是掀背或轿车。真的很遗憾，难道那些追求绿色环保的中国消费者，并不在乎用他的车来反映他的生活方式？天知道呢，也许，在2017年上海国际，我能找到答案。
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