整个外贸供应链，采购、跟单、收货验货、装箱、报关拖卡、海关放行、上船、到达目的港、完成清关、送达收货人（COSIGNEE）。这里面比较不起眼，却是整个链上的核心角色，姑且称之为非主流核心部分，就是勤勤恳恳不可或缺的“装柜工人”。
集装箱车子停在有平台的外贸仓库等待装箱
坐标：义乌江东某“四层半改造’新小区，2005年
一楼是外贸仓库或者外贸公司办公室，彼时整个江东街道类似的小区韩国人很多，估计1W ，还有数倍于此的能够说朝鲜话的东北人。
这个夏天，我接了从事货代行业的第一票集装箱海运业务，一个发往巴基斯坦卡拉奇的40HC 集装箱。五个河南籍装柜工人，装满整个集装箱耗时4个小时，费用150人民币。从下午3点装到晚上7点，装好柜工人也没要小费，客客气气的。
大概从2011年开始，装柜费突然就涨到300然后是400。到了2018年以后，基本上在有平台可以直接平地拖货到集装箱装货的仓库之外，一个高柜装柜费用基本是600人民币，额外再加100-300不等的小费，买水饮料另计。
在装柜工人当中，河南、皖北的装柜工人比例最高，然后是苏北、江西、四川，到近些年贵州人的比例有所上升。以老乡、亲戚为单位，每个区域都有一支或者若干支队伍，一个电话，2-3辆摩托车载着标准五个人能够在10-30分钟内出现在仓库。如果是老熟人，工人们在头头的带领下，一到仓库，二话不说，打开箱门，指挥司机倒好位置，问清楚哪些货打底，哪些货加高，立马开干。初次来装或者不熟悉的，会提前问清楚一些问题，装柜费多少，货重不重，重的话要额外加多少小费，问清楚了才开始干活。
基本上领头的在柜子内理货码货，两人负责在柜内传递货物，两人负责从仓库位上把货拉出来。义乌、广州的外贸货不是传统意义上的工厂大贸货，工厂大贸货品名和型号相对单一，一摞摞叠在托盘上，叉车来来去去，车内一个工人，两个人就搞定了。义乌为典型的外贸杂货,采购商从若干甚至数十上百家供应商处订购了货物，凑成一个整集装箱发货，东一家西一家品种繁多，箱规不一，都是叠积木一样堆在一块，比“俄罗斯方块”复杂。仓库是要算租金成本的，35平方的面积要堆下近70立方的货物。怎样把这些不同尺寸的货，完美地装进一个70立方的铁箱子，哪些货打底，哪些货怕压，哪些货加高，而且不留缝隙，非常耗体力，更考验领头人的智慧。因为空间都是钱，货物从中国发到目的国客人手上，全程一个立方的运输成本有些高达四千人民币甚至更多，皮鞋鞋盒大小的体积就是约合20块人民币的钱啊。
从2003年“非典”之后，义乌为代表的草根中国外贸迅猛发展壮大，大大小小的外贸仓库和装柜工人见证了义乌外贸的变化升级。从2005年到2021年，最初的装柜工人是55后60后，现在这些人还是目前的工作岗位上，比例有所减少，目前不少他们90后甚至00后的后辈们继续担负起这个不能缺少的核心角色。
没有专业的装箱工人，义乌特色的外贸不能够做的这么出色。新年来临之际，感谢你们的付出，希望中国外贸明年如虎添翼，越来越好！
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