老奇骏的口碑并没有随着新一代奇骏的推出而有所减退，在它变身为东风风度MX6之后，更低的价格仍然吸引着不少“追随者”。车型虽老，但范儿依然很正，性价比、大储物空间、超过200mm的离地间隙、四驱系统以及烂路行驶性能，这些要求在同价位的车型中可选择的空间是很小的，只要你有这些需求和自主SUV的预算，就应该绕不开MX6。
从外观上来看,MX6与它的日产前辈如出一辙，MX6在外观方面的变化主要集中在车头部分,头灯采用了老款车型前期版本的造型(08-10款奇骏),与12款稍有区别。中网部分也经过了重新设计,MX6双色前杠的雾灯旁增加了一个LED日间行车灯。双色前杠是MX6车头部分最具特色的设计,不过LED日行灯与雾灯周围的蜂窝状装饰件是实心的,而且恐怕脏了之后不是太好打理。
MX6由于采用了全新设计的前后保险杠与车顶行李架,与老款奇骏存在细微的差别,210mm的最小离地间隙依然保证了良好的通过性能。东风风度MX6长4625mm/宽1790mm/高1735mm，轴距2630mm。17寸铝合金轮圈采用了宽窄搭配的条幅设计,看上去现代感十足，采用优科豪马 GEOLANDAR G91轮胎,这款轮胎有着出色的静音与节能设计,在制动性能中也有不错的表现，轮胎规格:225/60 R17 99H。
相比老款奇骏，MX6还增加了一个漂亮的小尾翼(日本版车型款式),尾灯同样为老款前期版车型设计，后保险杠部分同样经过了全新设计,两侧的反光板由奇骏上的圆形改为了长条状,和车身整体造型更协调。雾灯和倒车灯则保留了原先的设计，还是比较认可的。
MX6内饰部分与老款奇骏的设计完全相同,从细节做工与用料方面来看,也保持了日产车型的一贯水准。中控台依然使用软性材质包裏,给人感觉十分厚道。多功能方向盘左侧集成了多媒体控制键,右侧是定速巡航功能键,三幅式的方向盘设计与老款奇骏完全相同,不过即便是顶配的MX6也不提供真皮包裏,搪塑材质的手感握起来的确要差一些。
顶配车型不仅配备了倒车雷达,同时支持360度全景倒车影像功能。自动空调采用物理旋钮操作,相比现在大部分车型带有屏显的设计,MX6显得十分复古,不过从旋钮手感与使用便利性上来说还是很不错的,当然如果带有分区空调的话就更好了。高配车型配备了无钥匙进入与一键启动功能,不过与其它按钮式一键启动的车型所不同的是,MX6依然采用这种传统的旋钮启动的方式。在奇骏2.5升高配车型相同的位置上,MX6用胎压监测显示屏代替了陡坡缓降功能按键,对于城市SUV车型来说,胎压监测功能更实用。
MX6的零配件供应商也与老款奇骏完全相同,它身上到处都可以见到 NISSAN的字样。而至于装配质量,MX6也与奇骏出自同一条生产线,所以没什么好说的。造型简洁的内饰设计给MX6带来了十分强大的前排储物空间,而中控台两侧空调出风口上方的杯座，可以利用空调系统给水瓶加热/制冷,非常贴心的设计。MX6的前排空间非常充裕,头部空间超过两拳，真皮座椅宽大舒适,并带有手动腰部支撑功能。
超大天窗可以给车内带来良好的采光效果,该天窗还具备防夹功能。大天窗在一定程度上影响了后排的头部空间,好在MX6后排座椅靠背的角度可以进行调节,空间表现依然令人满意。宽大的后排中央扶手也是MX6的亮点之一,如果可以在扶手上增加两个杯座那就更好了。由于MX6的车身腰线较低,后侧车窗只能降到中间位置,如此设计其实也是出于安全考虑。
后排储物格相对较少,除了前排中央扶手背面的两个杯座外,MX6在副驾驶座椅背面增加了两个较小的储物袋,方便后排乘客放置小件物品。
由于取消了老款奇骏的双层行李厢设计,MX6的行李厢开口更低，方便拿取大件物品。将后排座椅放倒后,MX6的行李厢进深达到了1780mm,最大对角线长度为2090mm,容积达到了惊人的2200升,如果地板能平坦一些就更好了。原来在老款奇骏上需要额外付费选装的行李厢盖帘，在MX6车型上成为了全系标配。
动力方面，MX6搭载代号为MR20DE的2.0升自吸发动机，作为日产的老产品，虽然发动机本身没什么值得炫耀的新技术可言，不过从动力参数上来看，106kW/5200rpm的最大功率与198Nm/4400rpm的峰值扭矩在今天来看也并不逊色，这台老当益壮的发动机工作起来的表现依然相当不错。名为XTRONIC的CVT变速箱同样来自日产，除了D挡模式外，该变速箱还提供了模拟6速手动模式，不仅具备CVT平顺柔和的特性，和发动机的匹配也表现的十分出色，同时还有6挡手动变速箱可选。
底盘部分，MX6的前麦弗逊、后多连杆悬架系统与老款奇骏上的完全相同,铝合金材质上控制臂被保留了下来,悬架系统的减重对车辆行驶表现，无疑有着诸多好处。
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