燃油车油表到底后，通常还能开个近三十公里，那么纯电动车的表显续航里程为0后，还能开多远呢？私家燃油车通常60万公里就要被强制报废，那么新能源车开多久才强制报废呢？近期“依威能源”推出了纯电动汽车代充服务，代充是不是一门好生意呢？本期电动湃“有问必答”栏目，湃客和你聊聊自己的看法。
我们评价一辆燃油车的好坏，基本没有人会以燃油车的满油续航为指标，所以车企大都愿意很慷慨得留出一部分隐藏续航。可是续航里程是纯电动汽车的重要评判标准，如果一个真正续航500km的电动车，车企为了留出50km的隐藏续航，导致的结果便是满电状态下中控显示仅为450km。
所以纯电动车中有很多车型并不会设置隐藏续航，比如蔚来ES8、吉利几何A、比亚迪e1等，为的就是能让表显的续航里程好看点。当然也有的纯电动车会设置隐藏续航，比如特斯拉Model X的隐藏续航超过了20km。
但是不管纯电动车是否有隐藏续航，湃客都不建议大家将表显里程开到0再去充电。因为对于三元锂电池而言，浅充浅放有助于提升动力电池的使用寿命，完全放电则会对电池造成不可逆的损伤。而且说句实在话，不到万不得已，基本没有车主会去冒这个险，毕竟拖车费用也不便宜。
目前对于新能源汽车，年检和报废标准参考的都是燃油车。如果是营运属性的新能源汽车，则和营运的燃油车一样，同时也根据车型不同有所区分。比如小、微型营运车辆报废年限是8年，中型营运车辆的报废年限是10年，大型营运车辆的报废年限是12年，租赁载客汽车的报废年限为15年。
如果是非营运的新能源汽车，目前已经取消了报废年限，只设置了报废里程，一般为60万公里。如果按照每年行驶2万公里，最起码要30年才能达到报废里程，所以一般的私家车完全不用担心。
年检方面，尽管新能源汽车中纯电动车没有发动机和尾气排放，但是仍然要进行年检，只不过项目和燃油车有所区别。纯电动汽车在排放限行方面不受影响，而插电混动车型由于搭载了发动机，仍然会受到排放限行的影响。不过近期各地对于新能源汽车的限行逐渐放开，至于会不会对插电混动车型的排放标准网开一面，目前不得而知。
湃客认为，纯电动车的代充服务并不是一门好生意。虽然近期有充电桩企业“依威能源”推出了代充服务，将代充这种模式又一次带到了我们面前，但是如果仔细分析它的商业模式，可持续性并不强。即便目前关于“依威能源”代充服务的收费情况介绍不多，但是根据湃客了解，同样提供代充服务的广汽新能源Aions就已经有车主尝试过代充服务。
按照广州的收费标准来看，广汽新能源Aions每次代充收费258元，包含了包括停车费、服务费在内的所有费用。258元/次说多不多，说少也不少，如果是自己在外面快充，最多100元就能搞定。
那么湃客不禁会想，到底是哪类用户在什么状态下才会使用快充服务。很明显这不会是大部分纯电动车主的用车常态，当然土豪车主除外。那么代充服务的客源便很难得到保证，很可能出现早晚高峰期单子积压、其他时段代充服务人员无单可接的情况。
如果不用担心客源问题，实际实施起来也要解决很多困难，比如代充车辆如果只剩10公里续航，但是附近的充电桩都处于忙碌状态，代充服务如何进行？比如代充车辆发生事故，根据事故责任划分的不同，如何理赔？再比如如何全程监控到代充人员的服务质量，难道还要在自己车内安装摄像头？
有些人认为代充和代驾的性质类似，既然代驾可以做起来，代充应该也可以。湃客认为代充和代驾的区别还是很大，首先代驾大都发生在晚上，大多数人都是当作兼职来做，而代充则不一定；另外代驾过程中车主全程在场，会避免很多不必要的纠纷。
湃客认为，代充服务最好还是在出售新车时，和新车捆绑作为一种增值服务提供，这样也许会更好一些。比如像蔚来那样，10800元即可购买全年每月15次代充服务，折合每次最低仅需60元，还是相当划算的。这样车主才愿意经常使用代充服务，而车企则可以通过出售新车的利润摊平一部分超额的成本支出。
以上就是本期电动湃“有问必答”栏目关于新能源相关问题的讨论。纯电动车续航为0km后到底可以开多久，因车而异，但是湃客不建议大家这样做；新能源车的报废期限目前跟着燃油车走，60万公里对于普通家庭用户基本够用了；纯电动车代充服务的盈利模式还有待商榷。你有什么看法，欢迎在下方评论留言。
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