目前，雄忻高铁山西段已经开工建设，作为一条时速350的高铁，雄忻高铁修建完成后，将实现北京到太原以及天津到太原的专线高铁。
长期以来，山西省的出省高铁严重依赖河北省的省会石家庄。
作为山西对外交往最为密切的京津两省，长期以来没有通往山西的专线高铁，而山西本土，也没有时速350的高速铁路。
因此，雄忻高铁的建设，对于山西的高铁来说，十分重要。
雄忻高铁打通了太原及山西各地通往京津的专线，而山西以西的陕北以及宁夏等地，也受到了雄忻高铁很大的影响。
因为陕北区域以及宁夏，前往京津和东北等地，目前是没有高铁线路的。
如果太原不能打通前往京津的高铁，那么榆林、银川等地肯定也不会有意向建设通往太原的高铁。
雄忻高铁预计2027年建设完成，而太银高铁也逐渐浮出水面。
太银高铁，目前已经列入了宁夏的规划。
按照许多资料给出的线路图可以看到，未来太原将建设通往绥德的太绥高铁，而太银高铁也将从绥德开始，延伸到银川。
这个走向和目前的太中银铁路趋于一致，那就是绕过了陕西省的榆林市。
不得不说，对于榆林来讲，这算是不小的损失。
太银高铁如果直接从绥德延伸到银川，那么会经过榆林下辖的子洲县，而子洲县目前的人口，只有13.8万左右。
而且，子洲县距离绥德县十分近，在60年代以前，就一直是绥德县的一部分。
如果太银高铁取直不经过榆林，很显然榆林的高铁枢纽性质会大大缩减。
而如果经过榆林，一定程度上，线路又会绕远。
不过，目前的榆林是陕西省GDP第二大城市，2021年的生产总值已经到了5400亿元，远超同类型的地级市。
此外，榆林市区也有近百万的人口，从客流上来说，远远胜于子洲县。
在普速铁路时期，陕西省最重要的铁路枢纽当属宝鸡，西安还在其次。
还在高铁时代，西安的高铁枢纽已经十分显著，米字形高铁枢纽的格局，加上西安北站以及将要修建的西安东站，使得西安作为西北地区的高铁第一城，已经实至名归。
而作为陕西第二城的榆林市，其铁路虽然发达，但是一直都是货运铁路发达，客运铁路并不发达。
而在高铁上面，榆林的高铁也远远逊色于其GDP的地位。
如果太银高铁能够绕路经过榆林，那么榆林将会打通前往京津的道路，也会实现直线联通雄安、保定、忻州、太原、吕梁、银川等重要城市。
届时，榆林将成为陕西省仅次于西安的高铁第二城。
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