不久前，济南交警主推的“基于多元数据融合的城市交通绿波示范城智能化建设”项目被推荐为国家级改革创新试点项目，这标志着济南由“绿波带”时代正式进入“绿波网”和“绿波城”时代11月2日，2019泉城(济南)马拉松赛在济举办济南交警首次创新性推出的“动态区间绿波速度推送系统”（绿波速度推送系统2.0版本）在此次赛事保障中大放异彩，在交通管理的精细化、人性化方面得到全面升级，通过交通信号特勤控制、预案控制等技术，从“点、线、面”对三个层次由里向外实现信号调流控制，顺利完成交通配时预案调控保障任务，这也成为济南交警以“济南交通大脑”为统领，在智慧出行、智慧城市建设中闪光出彩的一个缩影 ，我来为大家科普一下关于济南窄马路最新规划?以下内容希望对你有帮助!
济南窄马路最新规划
不久前，济南交警主推的“基于多元数据融合的城市交通绿波示范城智能化建设”项目被推荐为国家级改革创新试点项目，这标志着济南由“绿波带”时代正式进入“绿波网”和“绿波城”时代。11月2日，2019泉城(济南)马拉松赛在济举办。济南交警首次创新性推出的“动态区间绿波速度推送系统”（绿波速度推送系统2.0版本）在此次赛事保障中大放异彩，在交通管理的精细化、人性化方面得到全面升级，通过交通信号特勤控制、预案控制等技术，从“点、线、面”对三个层次由里向外实现信号调流控制，顺利完成交通配时预案调控保障任务，这也成为济南交警以“济南交通大脑”为统领，在智慧出行、智慧城市建设中闪光出彩的一个缩影。
精细化交通配时提升通行效能
在交警部门看来，交通信号灯争分夺秒，几秒钟的差异就可能让交通拥堵程度有不小的改观或加重。因此，交通信号灯配时成了济南交警重点研讨的一个课题，而“绿波带”控制就是交通信号协调控制的一种方式。“绿波带”，顾名思义就是一路绿灯。从2010年至今，我市已经历了4代绿波的发展变迁，在绿波控制技术方面一直位于全国前列，衍生出多种智能绿波控制技术，包括感应绿波控制、方案选择式自适应控制、方案生成式绿波控制、绿波速度实时推送系统等。目前，全市共有信号灯控制路口1263处，已建成绿波带道路148条共计1129处路口。未建设绿波带道路的路口多分布于绕城高速以外，或是一些不具备绿波建设条件的路口，下一步将逐步把这些路口纳入绿波带道路建设范围。
“‘动态区间绿波速度推送系统’的优势主要体现在两个方面，在推送策略上，推送数据根据交通流的变化进行动态调整，推送速度动态匹配道路流量需求；在推送内容上，由原来的单一速度升级为区间速度，让驾驶人有更大的速度选择空间，从而更好地享受绿波成果。”市公安局交警支队信号控制研究室主任赵景春介绍，在此次马拉松赛事中，从“点、线、面”三个层次实现信号控制。赛道沿线采用“点控”常绿，赛道沿线信号灯启用勤务控制，沿途路口采用“勤务调控”控制模式，转折点路口采用“三红一绿”控制模式，保证运动员与保障车辆一路绿灯通过赛道；周边道路采用“线控”分流，赛道区域交通管制后，通过分析路网结构改变后交通流绕行情况，根据相应的控制策略制定交通信号预案，分流路线上浮信号周期制定“特勤绿波”，对绕行交通进行分流控制；周边区域采用“面控”调流，根据赛事周边路网结构形成交通信号调流区域，区域外围采取缓进快出控制策略，区域内部结合主干道分流控制策略对支路交通进行调流控制。
动态化超前举措让出行更美好
今年年初，济南交警在前期对城市节点交通特性充分调研的基础上，正式研发推出了全国首个“分区拓展式信号控制系统”，该系统主要在早晚高峰时段运行，并在高新区CBD地段经十路与舜华路交叉口北口投入运行。改造之前，经十路与舜华路交叉口早晚高峰时段南北方向堵车现象严重，车辆需要10至15分钟才能通过路口。引入系统后的早高峰时段，原本拥堵的情况得到明显改善，车辆仅用5至7分钟就可通过路口。一位细心市民发现该路段的一系列明显变化后表示，“这种变化令人眼前一亮，看起来好像是车辆等了两次红绿灯，可左转信号时瞬间由过去1个车道变为3个车道（2个直行车道变为左转车道），直行信号时瞬间由过去2个车道变为3个车道（1个左转车道变为直行车道），这种3个左转车道带来的爽感，不开车的人是根本体会不到的，听说这在全国也是独一份，简直太棒了！”
“城市交通情况是动态的，济南交警推出的举措也必须是动态超前的。”近年来，济南交警坚持“一个路口一个优化方案、一条路段一套解决办法”，为提升通行效能下了不少功夫。仅在信号灯优化方面，就推出了“高快一体信号均流”“夜间减时增效”“零点安全绿波”“自适应控制提升”“智能信号控制推广”“消红变绿”等行动，对路口信号配时进行全方位的优化调整。
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