自从中兰客专通车以后，关于中川城际的提速问题就摆在了台前，这个问题已经到了无法回避的地步，尤其是今年兰张三四线也将全线开工，2025年将要运营的大背景之下，中川城际提速就成了必须要破解的问题。
根据公开的资料，目前正在运营的兰州中川城际铁路于2015年9月开通运营，设计时速为160公里，其中兰州西至西固黄河桥段维持既有线速度不变。
此前关于中川城际铁路提速的问题，甘肃省发展和改革委员会进行了回答：为提升兰州市与兰州新区联通效率，省市已多次就中川城际提速问题进行研究，根据目前研究结论，中川城际提速空间有限，还在进一步研究中。
其实根据省发改委的回答，其中很明确的一点就是目前的中川城际提速空间有限，想要在既有线路上提速，这已经是不可能改变的事实，但是中兰客专通车和兰张三四线上马，中川城际的提速问题又无法回避。
因此，根据现实情况，笔者建议：由省市两级出资，提升建设标准，重建兰州中川城际铁路，将中川城际陈官营至兰州新区段的既有线路改为兰州城市轨道交通6号线运营。
因为，想要破局就必须要放弃现有路线，彻底重建，只有这一条路才能破解中川城际这个肠梗阻问题，甚至将这一段的重建与兰州站的站改和兰州西站-兰州站-榆中站的连接线一起上马，打通兰州高铁的肠梗阻。
至于中川城际，笔者建议按时速250公里的标准建设，预留350公里的提速空间，一举破解中川城际无法提速的难题。
在中川城际提速以后，将中川城际陈官营至兰州新区站段的既有线路改造为兰州城市轨道交通，与陈官营地铁站接驳，同时在兰州新区段继续建设20公里，从兰州新区站延伸至兰州新区大学城，彻底将中川城际改造为兰州地铁6号线运营，破除目前中川城际对于兰州的影响。
中川城际改造为地铁6号线以后，可以在西固设立3-4个站点，在沿线树屏丹霞、九合也可设立站点，同时在新区增加4-5个站点，实现兰州主城区与新区之间的快速轨道交通。
目前的中川城际是一个死局，想要提速除了重建以外没有其他的路，而兰州地铁5号线也迟迟无法上马，改造现有的中川城际作为兰州的轨道交通线路，一举多得。
当然，这对于兰州来说也是没办法的办法，想要走出困境，就得大胆破局，大胆突破。
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