2011年3月19日，首趟中欧班列（重庆—杜伊斯堡）成功开通。在海运和空运两大运输方式，以绝对主导地位分割国际贸易运输市场的情况下，年轻的国际铁路运输争取着极小的市场份额。
11年间，中欧班列呈现快速发展，成为中国深化同沿线国家经贸合作的重要载体，成为联通亚欧大陆的实体纽带。
1、“一带一路”的先行者
中欧班列的发展过程，是“一带一路”倡议不断深化实践的过程，也是全球传统供应链不断变化的过程，沿线国家和城市因为中欧班列的出现而悄然发生改变。
其实在“一带一路”倡议提出之前，中欧班列已经以先行者的角色，在探索亚欧大陆互联互通方面发挥了开拓作用。在“一带一路”建设的稳步推进过程中，中欧班列快速发展，成为丝绸之路经济带建设的重要推动力量，获得了越来越多人的认可。
自中欧班列开行以来，沿线国家铁路、海关、检验检疫等部门加强了合作与沟通，不断简化铁路运输过境手续，为中欧班列开行创造了有利条件。
随着中国与“一带一路”沿线国家之间经贸合作的不断深化及中欧班列品牌影响力的不断扩大，中欧班列迎来了新的发展高潮。
中欧班列发展的背后，凝聚着无数普通人默默付出的心血，正是他们的辛勤劳动，推动了中欧班列在短短数年内迅速成长。
中欧班列的诞生才显得意义非凡。从无到有，是历史性的突破，从最初年开行17列到2022年开行5万列，中欧班列迎来新的里程碑。作为“丝绸之路经济带”的重要载体，中欧班列的发展不断迸发出新的活力。
近年来，中欧班列一路飞驰，以稳定、高效的物流服务支撑着全球产业链供应链的“大动脉”。从中欧班列成本效率角度而言，它的费用处在低于空运、高于海运的中间地带，成本和运输效率符合大部分的商品运输。
特别是在疫情期间，在空运、海运受阻的情况下，中欧班列的重要性进一步凸显。疫情期间海运价格大幅度上涨，运输畅通的中欧班列成为最佳的替代性选择，成为贯通疫情防控的“生命线”，保障国际物流运输的畅通。
2021年11月底，中欧班列累计运送防疫物资1343万件，共计10.3万吨，被誉为“钢铁驼队”的中欧班列不断跑出加速度。
2、探路人“渝新欧”班列
多个物流企业走出国门，落户欧洲，看到一些平台公司购买仓储设施，这些公司对铁路货运场站的投资渐渐进入中欧班列运营公司的视野。
中欧班列的诞生，使古丝绸之路升华成为新丝绸之路，中国西部口岸也孕育出惊人的增长潜力。
中欧班列像一个襁褓中的婴儿，其健康成长需要长辈的培养扶植，需要朋友的陪伴，也需要更多人的关注和监督。
罗马不是一天建成的。今天大家所看到的常态化运行、集装箱统一涂装的中欧班列也经历了最早期的酝酿发展阶段。而“渝新欧”班列无疑被视为中欧班列最早的探路人。
中欧铁路行业与其他行业有所不同，它深受国家经济与政策环境的影响。如果把国家有意发展欧亚铁路视为内因，那么“渝新欧”班列的试水与顺利成行，则少不了外因的推动。而这个外因，就是客户的需求。
在经济全球化激烈的竞争市场环境下，无论是带来了价格上的变动，还是产品服务上的创新需求，跨国公司的神经都最为敏感。铁路货运比空运成本更低，比海运速度更为快捷，这一天然优势吸引了跨国公司的关注。
自2011年起，德国宝马公司开始向位于中国沈阳的生产基地运输汽车零部件，使用跨欧亚铁路的运输，整车在沈阳完成组装，然后销往全国市场。这趟班列分别从莱比锡和巴伐利亚州瓦克多夫两个起始站出发开往中国，由德铁信可公司和俄罗斯铁路旗下的远东路桥公司共同承运。
这趟“宝马专列”是从西向东行驶，而“渝新欧”班列则是由东向西行驶的先行者。“渝新欧”班列的始发站重庆，是一个新兴的生产电子产品的“世界工厂”，惠普、华硕、宏碁、富士康等电脑生产商成为这个班列最早的一批客户。
中欧班列的开行深刻改变了跨国企业的供应链。TCL等企业把它们的生产车间设在了波兰，所有人都开始意识到，这条从中国出发，穿越中西亚，最终抵达欧洲的铁路线路，将给世界带来惊人的变化。
3、杜伊斯堡的崛起
在公元元年前后，杜伊斯堡已经是西罗马帝国地图上的一个战略据点，不但是军事上的，而且是商贸上的。它处在鲁尔河汇入莱茵河的三角地带，鲁尔河呈东西走向，莱茵河则呈南北走向。
杜伊斯堡的霍克菲尔德铁路桥，象征着开拓新的世界，同时也连接起人们的生活。鲁尔和莱茵河畔的城市发展一直依赖于成功的桥梁建设。开往杜伊斯堡的所有中欧班列都将通过霍克菲尔德铁路桥，对很多中欧班列来说，这也是最后一公里。
以杜伊斯堡为目的地的中欧班列，都会到达位于莱茵豪森的DIT货运场站。2014年3月29日，伴随着三声锣响，一列火车拉着满载货物的41个集装箱缓缓驶入杜伊斯堡DIT货运场站。
这列来自中国重庆的中欧班列满载IT产品集装箱，在众人的注目下抵达杜伊斯堡DIT货运场站。它奔驰了16天，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，驶过亚欧大陆10 300公里的路程。
杜伊斯堡是欧洲当时唯一一个拥有多条直通中国的货运班列港口，分别到达重庆、上海和北京。这些跨洲过境铁路，让杜伊斯堡港日益成为全球供应链的焦点。
随着“一带一路”建设的深入推进，德国北威州的杜伊斯堡市已成为中欧班列在欧洲西部最重要的节点之一。这里是德国最集中的地区，拥有全欧洲最大的消费市场，目前已经成为德国最受外资欢迎的投资目的地，占德国外商直接投资总额的30%。
如今中资企业已经超过了1 100家落户在北威州。州府杜塞尔多夫是购物天堂，科隆是历史和文化名城，它们都比杜伊斯堡更闻名。
中国的班列平台公司进驻于此，中国的物流供应链企业聚拢于此，这是一个正在建设的中国城。对于关注中欧班列发展的中国人来说，杜伊斯堡现在已经不再陌生。
2017年11月，“海上丝绸之路”的起点福建（厦门）也开出了一趟中欧班列，最终抵达杜伊斯堡。
世上没有跨越不了的距离，只要能为双方带来利益，无论多遥远的距离都不是问题。
中国有句俗话，要致富，先修路。所谓路，就是交通。只有交通发达了，打通一个区域与其他区域的地理阻隔，才有货物、人员的流通，才有商业贸易。
中欧班列的到来，给日益萎缩的德国铁路货运市场带来足够的刺激，带动了杜伊斯堡地区的物流产业发展，也带动杜伊斯堡和汉堡等区域发展。
4、中欧班列的成长
2014年，“渝新欧”班列从德国汉堡返程中国重庆，开启了一个跨境电商的新型产业的集群。2016年1月到10月，重庆跨境电商企业进口商品总额已经达到16亿元。
重庆西部物流园的建成，也让重庆逐渐发展成中西部商贸重地。设立在长江之畔的重庆果园港多式联运综合交通枢纽，也让长江上中下游地区实现了连接通达，开放口岸和自贸试验区将进一步丰富内陆的经济升级内涵。
今年2月下旬开始愈演愈烈的俄乌冲突，让上海号中欧班列运输线充满变数。俄乌冲突升级后，战火、制裁与反制裁，影响了全球经济多个领域，开行还未满6个月的中欧班列上海号受到影响。
目前中欧班列运输线从物理上讲并未中断，货物也能确保安全，但丹麦、瑞士、德国等货代巨头，迫于其政府的压力，已纷纷宣布暂停中欧班列业务。
但经中欧班列出口俄罗斯的货物近期却有20%左右增长。俄乌冲突以来，海运渠道的部分货物随即“海改铁”，选择中欧班列出口俄罗斯。
俄国人喜欢喝中国普洱茶，早在18世纪中叶到20世纪初，在中国的北方草原曾有一条纵向通往蒙古高原和西伯利亚腹地，并直抵欧洲的驼道，在这期间形成了中俄茶叶贸易通道。
历史上的丝绸之路、香料之路和茶马古道都是因单一商品而兴起的通道。而现在的中欧班列线路，更像是现代版的综合通道，商品种类也极大丰富，不再依赖于某一种商品。
2016年6月8日，中欧班列统一品牌的日子。集装箱的标准化规格，让它们能够在火车、卡车和船只上进行运输，在不需要反复卸货与装载的前提下，通过多种运输方式进行“环球旅行”。
这些集装箱行驶数千公里穿越亚欧大陆，到达欧洲后以卡车分拨运输到各个城市，这的确是一个聪明的做法。现在很多地方都有中国制造，中国的越大是做出来的，深蓝色的班列成为一道亮丽的风景。
2017年，国内开行城市已增加至56个，可通达欧洲15个国家49个城市。中欧班列运营线路和开行城市增加，关键在于近年中国加快铁路设施建设，增加了铁路网的密度。
在中欧班列名单中，“蓉欧”班列后来居上，2018年，中欧班列（成都）累计开行近3 000列，成为开行数量最多的中欧班列。“蓉欧”和成都的成绩背后，还有许多不为外界所知的故事。
2012年，欧亚铁路运输对大多数人来说都是完全陌生的事物。
成都小伙姚开玮大学毕业后，修了几年飞机后，放弃了这份不喜欢的工作去了非洲闯荡3年返乡。2012年他接到一个任务，对开通成都到欧洲集装箱国际货运班列进行调研。还来不及度蜜月，他就被抽调进“蓉欧快铁”运营团队。
2013年，成都抓住新一轮产业转移的机遇，加快构建航空、铁路等骨干国际物流网络，筹备运营直达货运欧洲的国际铁路货运班列，即“蓉欧快铁”。
2013年4月底，姚开玮团队接连熬了三个通宵，第一班“蓉欧快铁”终于开动。2013年4月26日，经过14天的奔波，那班列车成功到达波兰，客户顺利把货物提走。
“蓉欧快铁’一头连接中国西部经济总量最大的省会城市四川成都，一头对接欧洲大陆新兴的交通枢纽波兰罗兹。‘蓉欧快铁’正逐步改变着成都产业发展的轨迹，提振了世界500强布局成都的信心。
“蓉欧快铁”开行4年多后的2017年，姚开玮从班列运营转到了陆港运营公司从事口岸管理工作。他见证了这条国际物流大通道的发展变迁和国际影响力的扩大。
2017年7月，成都通往东南亚地区的南下物流通道“蓉桂马”班列也已成功测试运行。对于中国来说，东南亚地区已经成为最新的“世界工厂”，同时，越来越多的东南亚水果、海鲜产品进入成都市场。成都计划将打通经云南磨憨、云南河口、广西凭祥出境的多线物流通道，站点延伸至越南、缅甸、泰国、新加坡等东南亚国家。
关注市场，让我们置身于时代发展的蓝海中。未来，“蓉欧快铁”还计划开行至万州的班列，与日韩、北美形成联运，并延伸覆盖长三角、珠三角和环渤海经济圈，对接中国港澳地区以及东盟各国。
5、中欧班列的蓝图
荷兰有着“海上马车夫”之称。所谓马车夫，强调的就是物流和贸易，这两大特色让荷兰闻名于世。
2016年11月2日起，中欧班列又添新成员，满载机械、电子零配件的“蓉欧快铁”从成都始发，抵达荷兰铁路枢纽蒂尔堡、港口鹿特丹，实现每周一班常规化运营，返程同样保持每周开行一列，运输电子零配件、婴儿奶粉、红酒、啤酒等商品回成都。
荷兰是全球最佳营商地之一，拥有许多世界知名企业，如飞利浦、阿克苏诺贝尔、联合利华、壳牌和喜力啤酒。荷兰的优势主要包括其处于欧洲市场的中心位置，有出色的海港和机场设施、广泛的基础设施、快速的连接通道、税收和关税优势，以及受过高等教育的劳动力。美国和亚洲企业在欧洲一半以上的第三方物流业务由荷兰包揽。
2018年1月5日，中远海运首条独立运营的“中蒙俄”班列开始周班运营。中远海运“中蒙俄”班列（天津—二连浩特—乌兰巴托—莫斯科）为双向对开，运营时间为14天，全程使用中远海运集装箱。
在2017年10月从武汉发出定制的“汉欧”班列，运送迪卡侬品牌产品，整列火车采用马士基航运箱。不得不惊叹，作为全球第一大航运公司，马士基拥有敏锐的市场嗅觉与果敢的行动力。新闻图像上，整列天蓝色马士基航运箱穿山而过，沿河蜿蜒前行，这无疑给了中远海运巨大的刺激。
2018年10月1日，湘欧快线（长沙—明斯克）“中远海运”号中欧班列首发，50个集装箱的精品“中国造”从长沙北站驶出，用时13天，跋涉1万余公里，直达白俄罗斯首都明斯克。这是中远海运与湖南共同建设国际铁海联运一体化物流体系的序幕。
中远海运运输的产品和集装箱，通过“中蒙俄”班列向西运行。货物交付后，空箱运至圣彼得堡港，重新接入中远海运庞大的航道网络，实现资源的回收再利用。此举对客户意味着更大的便利，而更关键的是，此举为中远海运减少了资源与成本的投入，提供了更加高效的物流运输模式和更多的经济利益。
中远海运在全球的集装箱码头超过48个，泊位数超过209个，集装箱年处理能力超9 000万标准箱。全球船舶燃料销量超过2 500万吨，居世界第一。
随着更多海运企业、海运码头加入中欧班列和铁路货运的行列，中欧班列在货运领域有了更加广阔的前景与更多的协作。
在“一带一路”建设蓝图中，中东欧的地位并不逊色于中东与俄罗斯，是丝绸之路经济带延伸至西欧的必经之地。
许多中东欧国家非常渴望被中国视为“通往欧洲的桥梁”，因为这意味着巨大的经济利益。
捷克在竞争中走到了前头。2018年1月27日，米洛什·泽曼在捷克总统选举连任。早在2015年，泽曼总统访华，在北京参加中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵仪式，他是西方国家唯一的代表。
捷克成为中国与欧洲贸易网络的中转站。中国是捷克在欧盟外的第一大贸易伙伴，捷克是中国在中东欧地区的第二大贸易伙伴。
中欧班列改变世界，从融入全球供应链开始。广大西部地区可以通过对接中欧班列释放其发展潜能，只需一个转身，后方就可变成前方，让很多中国西部难以出口的商品出海成为可能。广西防城港、北海等后来者居上，防城港成为东盟RCEP贸易的核心港口城市。
数世纪以来，人类在努力突破自身极限，建立了无数联通的基础设施：英吉利海峡隧道连通了英国和欧洲大陆，马尔马拉隧道在伊斯坦布尔把亚洲和欧洲连接起来，苏伊士人工运河连接了欧洲与亚洲之间的南北双向水运，巴拿马运河让太平洋和大西洋“牵手”。
4月27日中国的首座跨境铁路桥，从俄罗斯横跨中国黑龙江（俄罗斯称阿穆尔河）通往中国的首座跨境铁路桥——下列宁斯科耶-同江铁路大桥开通。为俄乌冲突持续对役下，开辟了又一新的贸易通道。
今年5月15日，广西发出首趟全列白糖出口中欧班列，专列搭载白糖2600吨，从广西南宁国际铁路港驶出，途经阿拉山口出境，全程运行4662公里，预计11天后抵达哈萨克斯坦阿拉木图。
这是继重型机械、电子零配件等货物常态出口运输后，广西首次将食品通过整车运输模式出口。
今天互联网成就了地球村，公路、铁铬、桥梁的通途，中欧班列像满载着白糖一样开出“甜蜜”，让亚欧大陆更加畅通。
（图片来源网络，侵权必删）
,
