近来，大家有电动车的车主，正在尝试一种“私桩共享”模式，来解决自己电动车辆在小区附近充电的棘手问题。
这种“私桩共享”模式就是原车主通过私桩共享平台的手机APP，向外公布自己私人充电桩可以共享充电的位置、时间和价格。其他车主在手机APP中，获取相关原车主共享充电桩的位置，可充电车辆类型，可共享充电时间段和充电价格等信息之后，在APP中下单预约，将车辆驾驶到指定共享充电桩之后，接驳电源，在指定时间段完成充电，在APP上进行费用结算，然后还原充电设备驶离。平台在充电车主完成费用结算之后，按照与原车主约定好的时间，进行费用二次结算（这个费用少于充电车主实际支付的费用合计，因为平台要收取对应的平台服务费等），然后充电桩的实际拥有人结算提现。
网传部分充电桩桩主现身说法，称自己每天可以接到1至3台车，每台车收益50元左右。自称闲置资源得到了利用，还产生了经济效益，划得来！但是，我们仔细推敲一下，中间很大的问题。
第一：这个共享充电桩，是桩主私有的，一般桩主是有自己电车的，平时也需要充电。为了自己车辆的安全和电池维护的需要，都选择慢充。加之，车主如果使用的是随车配的充电桩，也只有慢充这种模式。如果想将原充电桩变成快充桩，将要和当地电业部门联系，引入380伏的电源，但是这个改造费在我们三线城市湘潭，改造就要2万多，你能接受吗？在大城市估计还不止这个价。
第二、个人住宅用电，一般都在晚上11点后最便宜，一般私用的0.62元一度电，公用的0.72一度电，续航四百公里的电池充满，要根据电量剩余多少，然后才能确定充电时长，一般是7个小时左右（慢充情况下）才能充满，按照上面的价格，比亚迪车辆一般正常要冲40度电，电费费用一般是30元左右。如果桩主要每台车赚50元，那充电车主的整体付费金额差不多是电费的2倍了。如果将电费和价差，还有平台抽取的平台费加起来一算，还不如到外面充电桩充电。外面充电桩还是快充，晚间充电和私桩是一样的电价，整体费用还少一些。
上面将费用粗略算了一下，就基本得出这种私桩共享模式大概率是不可行的。这里还没谈及充电桩的充电枪接口所适用车型的问题，还有充电桩损坏赔偿和更换费用等问题，最关键是你租给别人用的时候，充电车辆发生自燃，谁来赔偿的问题。
哎，这些问题太烧脑了！最好还是别给别人冲，平台赚了钱还不承担相关责任，你都要担着，何必呢！
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