就目前的汽车市场而言，自主品牌的春天也许还没到，但是自主品牌的寒冬无疑已经过去了。细数现如今依然活跃坚挺的自主品牌，我发现一个有趣的共同点，那就是都喜欢换标、改名。先看看吉利，帝豪，全球鹰，英伦，这些都是吉利的车标，并且也都曾经出现在吉利的车上，而如今却鲜有踪迹。
再看看长城，从最初的城墙标，到后来的哈弗、WEY、欧拉、坦克，子品牌是一茬接一茬，尤其是魏派，之前的VV7，VV5销量还不错，但是如今也改成了摩卡、拿铁，看样子，小资白领们挺喜欢喝咖啡。
有人要说了，频繁改名换标，一定程度上是文化不自信的表现。其实这事吧，也得分两方面看！首先我们说自主品牌随着布局的扩大， 需要更多细分市场的独特车型，为此，独立出一些车型，单独成立品牌，一方面方便管理，同时也方便树立品牌形象，打造个性化的特点。比如说吉利旗下的领克，主打年轻人市场，极氪品牌主打新能源，都是有着明确的设计风格和市场细分的。同理，长城的欧拉和坦克，也在城市新能源车和硬派越野车上分类清晰，也成为了自主品牌的标杆！
就此而言，这些换标、改名的做法，其实是有一定前瞻性的，并且也确实收到了成效。不过有些例子，就不太正面了。这里要说一下长安和东风，长安的车标大部分还是很统一的，倒V虽然被很多人调侃说是讴歌，但同时也说明辨识度确实很高。不过它旗下金牛星车型是一款金牛标，就让我提不起兴趣了，明显地碰瓷兰博基尼，真的有点不自信了，同时悬挂这款车标的车型，也不像领克、坦克那样立足于细分市场，这就有点纯粹的换标找噱头了！
同样的问题还出现在东风上，东风系列的车标本就很乱，乱的程度快赶上北汽了。然而在这么乱的情况下，还给东风风行换了个狮标，跟其它的东风标，风马牛不相及，配上东风风行T5 EVO的造型，碰瓷行为无疑了！
其实，换标改名在国外品牌里也不少见，只不过大多数国外品牌的换标都是基于品牌的创始标识来修改的，比如凯迪拉克的盾徽，虽然经过多次修改，但是核心元素始终如一。当然，这也许是当时汽车工业的局限，无法布局多个细分市场的原因。在如今，自主品牌有能力有野心想要在多个细分市场占据主力，我们应该鼓励，但是盲目跟风，靠换皮来割韭菜的，我们坚决抵制。
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