在自卸二手车领域，前四后八车型分为轻皮和重皮两种类型，轻皮车主要用于城郊建设标载运输，也就是车货总重不超过31吨；重皮车主要用于短途超载运输，车货总重大大超过31吨。
这两类车型也是有明显的区别的，轻皮车通常货箱长度小于6米8，发动机功率低于310马力，后桥通常为单级减速桥；而重皮车通常货箱长度大于6米8，发动机功率大于350马力，后桥通常为轮减桥。
东风天锦在轻皮自卸领域可谓是接受度最高的车型，其前四后八车型通常货箱长度不超过6米8，车皮不超13吨。
陈旧的外观 无法抚平过去的创伤
东风天锦这款车型的定位是经济型轻量化自卸车，平顶驾驶室的应用符合自身定位。家族化的前脸设计，对比现在日益年轻化的设计风格虽有点过时，但依旧是那么经典。
高位三段式保险杠能够尽可能的减少车身与复杂道路的擦挂，降低维修成本。
大灯的设计以实用为主，没有透镜，没有LED日间行车灯，没有让人眼前一亮的设计感。接近快三年的使用，大灯依旧光亮如新，这里值得点赞，高品质的做工，是让天锦成为畅销车型的主要原因。
是时候该说这辆车的故事了，可以从挡风玻璃看见，因为长时间停留挡风玻璃上长出了很多青苔。驾驶室右侧挡风玻璃胶条明显是后期装上的，缝隙比较大，密封性严重降低。
驾驶室右前方的翼子板和右侧车门的颜色几乎一致，但这两块区域和驾驶室其他外观件有明显色差，显得更新颜色更亮。连右前方后视镜支架也是有过拆卸痕迹。
根据种种痕迹推断，该车可能发生过右侧侧翻，虽然车门及其他覆盖件有更换，但驾驶室整体结构损伤较小。
高可靠性动力链 国五排放标准
南方地区玉柴的保有量非常大，玉柴发动机耐高温，扭矩大，爬坡强的特点深受客户喜欢，该车搭载的就是玉柴YC6L310-50发动机。最大输出310马力，1150N.m，达到国五排放标准。
与发动机匹配的是法士特的10JSD120B型号变速箱，拥有10个前进挡，最高挡为超速挡，速比为0.73。
后桥为并联双驱动桥，速比为5.143，轮胎型号为11.00R20 18PR。据卡车之家车速计算器可知，该车变速箱位于最高挡，发动机在1200-1600rpm时，对应的车速范围为63-84km/h，适合城郊标载运输，动力性和经济性都能在一个很好的水平。
十堰驰田上装 国产液压顶
前后悬架均为自卸车常用的多片簧设计，比较遗憾的是天锦的前桥并不带横向稳定杆，在复杂道路情况下，不能起到很好的抗侧倾作用。
二轴和三轴之间车架左侧布置的是国五后处理系统的尿素罐及控制模块，还有一个350L的铝合金油箱，油箱容积虽不大，但对于中短途运输的自卸车已足够使用。
车架右侧是一个800L的气压淋水罐，对于没有液缓的自卸车来说，水箱有水比什么都安心。
这辆天锦采用的是稳定性更好的前置顶，国产顶的可靠性虽然比不上进口海沃顶，但好在为标载而生的天锦对液压顶的要求相对较低。
货箱长度为6米8，高1.5米，为驰田金钢出品，东风天锦匹配驰田金钢的货箱在重庆的保有量还挺多。
底盘与货箱的铰链有4个，能够大大提高举升稳定性，减少侧翻的可能性。
小编有话说
对于广大响应标载运输的卡友，选择一辆质量可靠、技术成熟的轻皮自卸车非常重要，整备质量越低，拉的货物越多。这辆车虽然右侧驾驶室有过侧翻修复痕迹，但好在并不影响整体结构，且自卸车工况对驾驶室要求并不高。
东风天锦在轻皮自卸领域有着深厚的客户基础，玉柴 法士特的组合，无论是可靠性还是经济性都能够得到很好的保证。（文/卡家号：二手车评测）
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