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今天是大年初一，祝大家新年新气象，虎虎生威、如虎添亿！
我们今天这期节目主要说的就是南宁，它的简称是“邕（yong）”，别称绿城、邕城，是广西壮族自治区辖首府、北部湾城市群核心城市，国务院批复确定的北部湾经济区中心城市、西南地区连接出海通道的综合交通枢纽。
南宁夜景
“十四五”时期，广西将促进形成以南宁市为核心，柳州、桂林市为副中心的都市圈。我们从铁路建设中，也可以看出柳州和桂林副中心的地位。
南宁
高铁时代的开启
2013年年底，柳南客专开通运营，是广西壮族自治区内第一条城际高铁。衡南线也是接入柳州开始走柳南客专线。
柳南线上的和谐号
2013年年底，邕北铁路和钦防铁路开通运营，北海、钦州、防城港正式加入南宁“一小时”都市圈。
2014年年底，南广高铁开通运营，贵广高铁也是在这一天开通运营。2016年年底，南昆高铁开通运营，也标志着广昆通道全面通车，我国最南的一横通道全面运营；但是这条线全线设计时速是250km/h，在多年后的某一天可能会修建新的广昆通道，将速度提上去。
广昆通道
正是因为广昆线速度不够快，加上整体的路线弯曲，因此有一些乘客们从广州去昆明选择绕开这条线，走贵广 沪昆的组合，这样速度快一些，但是价格也高出不少
以上已经开通运营的线路设计时速都是在250km/h，也就是说南宁目前没有一条350时速的高铁。但是目前在建设的南玉高铁（南深高铁）、贵南高铁都是350时速的，南凭高铁250。
综上所述，南宁近几年将会拥有包海通道（贵南高铁 邕北铁路）、呼南高铁（柳南城际）、广昆通道（南广高铁 南昆高铁）、南深高铁（新广昆通道）、南凭城际，这一下就拥有个7个大方向。
南宁东站，目前是广西第一大高铁站，13台30线。
途经线路：南广高铁、柳南城际、南钦高铁、南昆客专、贵南高铁、南深高铁
我想很多朋友可能会觉得这么多线路交汇在这里，站台规模会不会小了？
南宁东站是在14年投入使用的，而我是在18年去了，而且还是旅游的淡季。从我个人角度来看，不论是站台规模，还是候车厅容量，在4年后，确实是小了。
南宁站，特等站
站台规模：7台13线（截至2015年3月）
途经线路：南昆高铁、柳南城际、南广高铁、湘桂铁路、南昆铁路、南凭城际
南宁站的外表还是以前的风格，但是内部已经是不折不扣的现代高铁站了。
南宁西站，一等站； 站台规模：2台4线； 途径线路：南昆高铁
南宁西站外观图
大家通过途径线路也能看出，三个客运站在同一条线。但是这样的建设，南宁东站承受的压力太大了。南宁东站在南宁站东距10.4km，南宁西站在南宁站西距45km。
除以上三个站点，还有贵南高铁上的一个叫做“南宁北站”的站点，它其实我在说贵南高铁那期节目中，称其为“武鸣站”。
武鸣区在2015年撤县划区，位于南宁市北部，之前的武鸣站改名为南宁北站。南宁北站距南宁东站39km，现为一等站，会在贵南高铁开通那天一并投入使用。目前建设的站台规模是3台8线，远期因为规划了南衡高铁进南宁北站，总规模达到了8台19线。
远期规划的南衡高铁
从我个人的角度来看，在汇聚南宁这些线路中，他有几个对冲方向。像是柳州去北海需要在南宁东站掉头，而且南宁东站至南宁站这段路程是在市内运行，这一段速度是比较慢的。我个人觉得以下的改变可能对南宁枢纽会更通畅一些：（以下则是我个人角度，并非官方）
1.南宁东的位置不变，但是走向变成南北向，可以作为南广线、南钦线等等的终点站，并且承担南北走线线路的过路站。这样一边，无论是从南往北走，还是从北往南走都不需要掉头。（南广线从北接入）
2.修建南宁东至南宁站联络线，并且在南宁东的南边修建线路所，线路所分两边，一头可接入南宁站，一头接入南宁东站。（这样可以使北海来的高铁去云南、贵州等地区进入南宁站，北海通过南宁东站北上也不需要掉头）但是这样贵南高铁只能接入南宁东站，才是不需要掉头的；
南宁东站台前
3.目前南宁站是东西向的站点，我们将它变成承接东西向过路车的停靠点，但是站场需要扩建，不然承接不下客流。（市内扩建很困难）
以上三点，纯属我个人观点，专业大佬请您亲点喷！感谢。
南宁东站市内
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