从遥远的太空俯瞰我们生活的星球，上面布满了清新的蓝色，这些蓝色的纹络都是海水的象征，整个地球三分之二的面积都是海洋，海洋是人类的母亲。大海是宽容的，它赋予人类数之不尽的渔获，使人类度过饥荒，但它也是狂暴的，一个呼啸就能让千家万户挂上白绫。
Tips：海啸就是由海底地震、火山爆发、海底滑坡或气象变化产生的破坏性海浪，海啸的波速高达每小时700～800千米。
为了驰骋在大海上获得更多的利益，驯服桀骜的海洋，人们发明了帆船在海洋上行驶。人们在海洋上迎接狂风暴雨的摧折时，发现了一个关键点，那就是越大的船，越能抵御惊涛骇浪，使人站在船上如履平地。因此，人们抛弃了小木船，开始建造气势磅礴的铁甲舰。
Tips：航空母舰，简称“航母”，是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰艇，可以提供舰载机的起飞和降落。
说起当今世界最大的船，很多人都会想到航空母舰，我国第一艘航空母舰辽宁舰，舰长304.5米，舰宽75米，高度超过 60米，可以说是海上的移动堡垒。然而，这样的巍峨庞大的舰船还真不是世界上最大的船，世界上最大的船属于一艘前所未有的东方巨轮——海上巨人号。今天我们就来讲讲这艘属于中国人的巨轮的奇妙之旅。
世界上最大的船是航空母舰？
船舶，是一种在水上行驶的交通工具，主要依赖水的浮力以及人力航行。远古时代，古人刳木为舟，进入独木舟和舢板的时代。古代时，技术革新开始建造楼船、福船等风帆船。近代时，人类步入工业时代，钢铁成为主流取代了曾经的风帆船，以蒸汽为动力的铁甲舰成为时代的宠儿。
Tips：泰坦尼克号（RMS Titanic），又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级游轮，也是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉。
21世纪，船只主要都是钢铁制造的舰船，大都以蒸汽机、电动机、核动力为动力驱动螺旋桨，从而使船只在海上穿行。目前船只按照用途，主要分两大类，即民用和军用，民用称船，军用称舰。
船舶的发展是随着时代的进步而提升，早期人类使用船只是为了从江河湖泊中获取更多的食物，到后期船只的作用不止局限于捕鱼，在运输交通和战争中也占据重要地位。我国有名的京杭大运河就是漕运的重要生命线。在战争中，船只不仅是重要的远程打击手段，还是重要的补给线，战争是技术进步的催化剂。二战后，航空母舰成为世界级的战略武器。美国的尼米兹级航空母舰，吃水量为11~12米，大约有4层楼房的高度，是目前在役的最大的舰船。
Tips：京杭大运河始建于春秋时期，是历经世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程。
然而，这样的海上堡垒还不是世界上最大的船只，只能在世界最大的舰船中屈居第二。那么，世界上最大的船是哪一艘呢？答案是，海上巨人号。
海上巨轮的坎坷身世
海上巨人号，是一艘超级油轮，全长458米，比卧倒的埃菲尔铁塔还长，其载重量为657,019吨，是载重吨位的吉尼斯纪律保持者，是全世界最大的船只。这艘船只虽然有着众多的荣誉却是命途坎坷的代名词。
Tips：海上巨人号一般指诺克·耐维斯号。诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮。
海上巨人号，最初并非叫做这个名字，而是被称为“追浜/Oppama”，是船只所在地追浜的名字。这艘船是日本横须贺追浜造船厂为一位希腊船业者制造，但是由于船只标准没有达到希腊方的要求而被搁置，之后希腊方在船只完工之前破产，日本方面不得不再次寻找买家，于是船只辗转到了香港船东董海云的手中，并为之改名为“海上巨人号”。
董浩云，宁波定海县人士，幼年移居上海读书，后至香港发展，是动荡时局中的弄潮儿。1940年，董浩云成立中国航运，30年间闯下赫赫威名，鼎盛时期拥有一支超150艘货轮、载重量超过1000万吨的船队，被誉为东方的“奥纳西斯”，是世界七大船王之一。
Tips：宁波，简称“甬”，浙江省辖地级市，国务院批复确定的中国东南沿海重要的港口城市、长江三角洲南翼经济中心。
1979年董浩云接手海上巨人号后，当即将之投入到原油运输中，但是由于船体的结构较为单薄在运营过程中出现了许多的困难，因此只能返厂改造，但是由于资金不足这艘船只是在获得政府援助之后才成功完成。改建后的海上巨人号，吃水量从146,152 吨增至564,763吨，成为当时世界上最大的船只。
1981年，海上巨人号正式下水运行，主要从事墨西哥湾和加勒比海一带的原油运输工作。但是，这只海上巨兽的风采却不能被它的主人东方船王董浩云所见了。董浩云的一生经历过风云变幻、家国兴衰，是时代中的风云人物。同样的他所拥有的“海上巨人号”也是命运坎坷、跌宕起伏。
Tips：现在习惯上把未经加工处理的石油称为原油，是一种黑褐色并带有绿色荧光，具有特殊气味的粘稠性油状液体。
“海上巨人号”在墨西哥湾执行任务时，不幸卷入两伊战争的袭船战中，成为战争中的炮灰，被伊拉克飞机轰炸，最终沉没在伊朗的哈尔克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。由于，此海域海水较浅，“海上巨人号”有一部分船体裸露在水面上，因此也可称是在水域中搁浅了。
曾经叱咤风云的东方巨轮，就在硝烟中，成为历史的注脚，循着主人的足迹在大海中沉眠。
如今的海上巨人号仍在活跃中
由于失去了主人，这个海上巨无霸一直搁浅在哈尔克岛（Kharg Island）海岸外的海域中，直到两伊战争结束，这艘船被打捞起来卖给了挪威的联合私募基金诺曼国际，并在新加坡的吉宝造船厂整修，整个维修过程耗费3200吨的钢原料，共计6000万美元的费用，堪称世界最大规模的维修工作，之后“海上巨人号”改名“快乐巨人号”下水运行工作。
Tips：两伊战争（1980年9月22日~1988年8月20日），是发生在伊朗和伊拉克之间的一场长达8年的边境战争。
然而，没过多久这艘船又被易主并改名为“亚勒维京号”，十多年之后又被转卖给第一奥森油轮公司，易名“诺克·耐维斯号”，并在迪拜干坞进行改造用于储存和卸载原油。5年之后，这艘船被卖给印度的拆船业者进行分解、拆卸工作。
2010年，这艘阔别东方29年的海上巨轮终于又踏上了故土，它的36吨重的船锚在香港海事博物馆中用作展览。29年间，“海上巨人号”油轮，在4易其名，三次整修、一次搁浅后，重回东方的怀抱。
Tips：锚一般指船锚，是锚泊设备的主要部件。铁制的停船器具，用铁链连在船上，把锚抛在水底，可以使船停稳。
“海上巨人号”是世界造船史上的奇葩，是属于东方的巨轮，它的世界纪录至今无人打破。然而，技术是随着时代的发展进步，未来我国必将建造更多的船只，毕竟在明朝时期我国的造船业可是世界顶尖的。国人创造的记录只能是国人来破，拼搏奋进，突破自我，从来都是属于东方大国的气魄。
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