一边是新能源汽车的发展大趋势，另一边是庞大的燃油车存量用户在使用习惯已经使用场景上的局限性。一时间，新能源车与燃油车的拥趸总是互相论证自己的喜好，仿佛豆腐脑的“咸甜之争”一般。其实，抛开新能源车本身的一整套用车逻辑，仅讨论电驱动环节。它能带来更快的动力响应，更线性的动力输出，并且绕过高企的油价。就算是顽固的燃油车份子，应该也不会否认这些好处。而如果在电驱的基础上，不需要对电进行针对性补能，而是只需要按照常规习惯加油即可，并保留高速状态下发动机的直驱介入。这样的动力系统是不是能满足更多消费者在使用场景和情感上的需求呢？
说这么多，其实大家也都看明白了，这就是混合动力系统，也就是HEV车型的工作逻辑。在这条赛道上，有丰田、本田这样的老玩家，也有吉利、奇瑞、长城等中国品牌的新玩家。近期，又有一位熟客加入了HEV的大家庭，那就是五菱汽车。今天要试驾体验的，便是这台搭载了五菱混动技术的五菱星辰车型。该车型的燃油版在去年已经上市。作为悬挂五菱银标的SUV车型，五菱星辰更偏向乘用环境以及带来更高品质的驾乘体验。那么加入混动系统之后，它的表现又如何呢？
从视觉效果上看，想要区分五菱星辰混动版与普通版也还是比较简单的。外观方面，虽然整体的轮廓，包括车身参数都没有什么明显差异。但是五菱星辰混动版提供了一个全新的极地冰蓝色外观配色，相比燃油版的“云海苍蓝”配色，效果要更加清爽一些。再就是车尾处的HEV铭牌，比较直接地彰显了身份。内饰部分其实也可以一眼辨别混动与燃油版，因为在混动车型上采用了比较精致小巧的电子挡把，替换掉了燃油版本的机械挡把。
当然，如果你打开发动机舱，那么区别就更大了。采用1.5T发动机的燃油版五菱星辰，发动机舱内的布局相对主流，从左到右依次是进气部分、发动机、涡轮结构、各种油液以及电瓶和ESP控制等等。而混动版五菱星辰的发动机舱就显得非常紧凑了。进气结构虽然还在左侧，但明显向中间靠拢。左侧留下的空间给了电瓶和ESP等等。2.0L排量的阿特金森发动机，由于右侧与电机耦合，视觉上看起来显得“娇小”了不少。右侧则是被电控和电机占满。
五菱的这套混动系统采用的也是非常主流的P1 P3双电机串并联技术，除了驱动方面，在日常使用中，诸如空调运行与转向助力等等，都可以不再通过发动机运转带动皮带来运行。不过有意思的是，我们在五菱星辰混动版的发动机部分，还是看到了皮带的身影。据了解，它是用来带动发动机冷却液水泵的，如果不彻底点着发动机，皮带是不会运转的。这样一说，也突然发现，混动版似乎比燃油版要多出一个冷却液加注口。不知道这个是否与较为紧凑的发动机舱布局有关。
另一个看不到，但比较有意思的点在于五菱这套混动系统采用的单挡DHT，是采用电磁式耦合，从而实现发动机直驱。在目前比较主流的混动直驱设计中，普遍采用的是液压式耦合方式。五菱的电磁式理论上通电即可实现发动机直连驱动轮，并抛弃传统耦合过程中液压工作的能量损耗，或者是离合器片的摩擦损耗。这套被称为“爪牙式电磁耦合器”的结构，理论上可以通过调节发动机转速与驱动轮的同步，实现更平顺的直驱模式切换。那么理论聊完，接下来当然就是实际体验部分了。
动态体验：4.6L的油耗，跑的出来吗？既然是电驱，那么中前段的加速度就是毫无疑问的了。据官方数据，五菱星辰混动搭载的驱动电机，最大扭矩达到320N·m，0-60km/h的加速只需3.2秒。实际体验与数据的匹配度还是比较高的，车辆在60km/h，甚至是80km/h的速度之内，都能用轻快来形容。在这个速度范围内巡航都是很轻松自在的事情，因为在此速度内，大部分情况都没有发动机的参与，所以整车静谧性提升了一个档次，也使得城市道路下，需要更多注意限速的情况。倒是在起步阶段，由于油门踏板的脚感偏硬，以及最初段的调校柔和，规避了电驱起步的时候过“窜”的情况。
至于80km/h之后，发动机就要介入驱动。从平顺性来说，发动机介入的那一下需要仔细去体验才能察觉，直驱的解耦与耦合过渡确实足够平缓。当然，反过来说，发动机的直驱只是为了进一步提升整套动力系统的效率，并非是性能取向。所以80-100km/h的加速效果会远逊于60km/h之前的体验。官方数据也是如此，整个0-100km/h的官方加速成绩为7.8秒。这与大部分性能中上等的燃油车差不多在一个水平。总结来说，这套动力的输出呈线性向上，但曲线逐渐平滑的姿态。
与动力输出的性格类似，刹车踏板在低速状态下的时候呈现出很“紧凑”的脚感。车速起来之后，刹车的力度反馈就更为熟悉。整体还是较为可靠、线性，不过踏板的力度对女性消费者而言或许需要适应。聊到这里，顺带也说一下方向盘。其实表面的皮质材料相对还是细腻的，但是中间横辐的位置显得过于平直，且3、9点过渡的位置缺少软包。特别像女性驾驶员日常会更为“规矩”的握持这两个位置，长期握持会有些割手。
另外，虽然转向助力设置了舒适、标准、运动三种模式。但即使在舒适模式下，方向盘的助力也不能用轻松来形容。至于运动模式，整个方向助力就有点文艺复兴到机械液压的感觉了。随之而来的指向性会稍显更精确一些，但毕竟是一台SUV车型，且悬挂行程较长，不能奢望太多。倒是掉头等大角度动作下，车辆的姿态基本都还保持得不错，进、出弯的角度也能比较快地上手。
至于悬挂，虽说行程仍然较长，但是得益于混动版将后悬挂改为多连杆结构，车尾的日常滤震效果凸显出更浓的乘用车味道。甚至在过减速带的表现中，车尾的回弹、减震效果，比前悬挂都要来的更干脆、舒适。当然，这套多连杆后悬挂也是妥妥的舒适性调校。在测试80km/h以上速度的表现时，车头表现还算灵敏，但车尾明显让人绝对有些跟不上。所以说五菱星辰混动版是一台更纯粹的奶爸家用SUV，也不无道理。
那么这样一台混动奶爸车，油耗水平到底是多少呢？根据官方数据，它的市区工况百公里油耗为4.6L，综合工况百公里油耗为5.7L。实际体验中，纯市区路况，基本没有开到50km/h以上的情况，且较多红绿灯，大约行驶了不到50km，表显油耗确实可以开到4.6L的水平。整个过程中，车辆承载3名乘员，没有额外行李，开窗，没开空调。另外当然就是心态要好，代入奶爸角色。
至于之后的性能测试中，“满血”空调，雨刷、后视镜电加热等等全开，车载乘员2名，同样没有额外行李。最后综合油耗前面的工况，大约总行程70多公里，综合表显油耗5.6L左右。整个过程当中由于路况限制，基本都是60km/h以内的工况，且没有100km/h以上的高速路段。结合五菱星辰紧凑型SUV的车身尺寸，以及燃油车自动挡7.8L的综合油耗（WLTC标准）。五菱星辰混动版的油耗水平，基本算是HEV车型的主流水平。
从体验的情况来看，五菱星辰混动版保留了燃油版在空间、座椅舒适性以及配置方面的出色表现。这也为城市奶爸车群体，奠定了一个不错的产品力基础。混合动力系统更加强调了城市工况下的动力表现，以及油耗方面的进一步下探，同时不会改变购车者的使用习惯和用车场景，兼容性较强。之后，据悉五菱星辰也还会再推出插电式混合动力版本。这基本与目前主流的车企布局一致，也能覆盖更多消费人群的用车需求。
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