估计很多车友都没想到，凯越的硬核拉力450 RALLY会卖这么贵，民用版就达到了4.38w，竞技版更是突破到了7.68w，纷纷表示果然是物以稀为贵。不过对于凯越而言，它的首要目标并不是商业化价值有多少，更是一种梦想的实现和精神的寄托，注定小众的450 RALLY，或许在三年前立项研发的时候就已经预见到了。
不过也有越野爱好者指出，这样的价格在专业领域其实并不算高，尤其是450 RALLY竞技版的终极战场是达喀尔，即将面对的是KTM、胡思瓦娜、雅马哈、本田这些老牌拉力赛选手。就拿拉力之王KTM的450 RALLY的民用复刻版来说，竟然开出了让人咋舌3.15w欧元的售价（折合rmb超过20w）。那么初出茅庐的凯越，在动力、硬件上都有哪些特色呢，让我们接着往下看。
450 RALLY民用版和竞技版的动力均由一台排量449cc单缸水冷发动机提供，最大功率和最大扭矩分别相差2kw和2nm，设计最高时速为170km/h。虽然轮毂和轮胎均为前90/90-21后140/80-18，但是在减震行程、离地间隙和座椅高度（960mm和910mm）进行了区分。此外民用版的油箱容积为15L，整备质量155kg；竞技版则采用了双油箱设计，总容积31L，不含燃油情况下的干重145kg，并且采用了更轻、更坚固、更专业的碳纤维车头，钛合金排气，方向阻尼，糖豆按键，拉力表和路书盒等等。
配置方面以民用版为例，TFF彩色仪表、赛福可关闭双通道ABS、日信刹车卡钳、GTS龟背轮胎、渝安特供的全可调减震。其实对以拉力赛为目标的450 RALLY，“最适合”比“最好”更重要，不需要像其它车型那样一昧堆配置，关键是耐久和维保，包括外观方面也同样如此，或许也不在你的审美范畴之内，但是选择它的客群并不会在意这些。
能从无到有，已经迈出了一大步，凯越的执着还是值得点赞的，让我们有希望看到国产拉力赛车征战国际高端赛事。你对这台目的性很强、适用范围很窄、另类而又特殊的凯越450 RALLY是怎么看的呢？喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！
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