汽车人都应该关注
近日，红旗品牌又成为了媒体关注的焦点。3月2日，有消息称，中国第一汽车股份有限公司董事会正式批准成立红旗事业部，与红旗品牌原来归属的一汽轿车股份有限公司成为平级单位。但3月3日又传来消息，一汽集团方面对此事予以否认。据一汽轿车内部人士向笔者透露，一汽集团董事会的确讨论了推动红旗事业部成立的事情，但何时成立并无时间表。
其实关于要成立红旗事业部的消息早在去年8月份就已传出，无论此次红旗事业部成立的消息是否属实，但有一点毋庸置疑，那就是一汽把振兴红旗品牌放在了相当重要的位置。一汽集团董事长徐平曾多次强调，“红旗品牌是一汽的金字招牌，我们一定要做好”。综合此前的各类消息也可以看出，未来红旗将在产品矩阵、销售渠道等方面有所突破。
红旗CA72
一直以来，一汽集团都被誉为“共和国汽车长子”，而红旗品牌可谓是一汽集团高端轿车领域的“长子”。从1959年建国十周年阅兵仪式上红旗CA72首次亮相，到后来的红旗HQ3，红旗品牌经历了辉煌、停产和复产等曲折的成长过程。在2012年北京车展，红旗品牌的H7/L7/L9三款车型同时亮相，一汽集团再次踌躇满志地踏上了复苏红旗品牌的新征程。
然而理想是美好的，现实却很骨感。据中国汽车工业协会统计，2015年红旗H7的销量为5037辆，同比增长86%。虽然相较前两年，红旗销量增速喜人，然而与同级别的高端汽车品牌相比，红旗的销量仍显得“捉襟见肘”。那么，红旗品牌的发力点应该放在哪里？
红旗H7
红旗最先被业内人士质疑的是产品定位。红旗定位于“官车”，这是早先奥迪品牌在中国得以“发家致富”的法宝之一。虽然很多人认为，规模正逐渐缩小的公务用车市场无法给红旗品牌带来更多销量，但笔者认为，红旗走这步棋也不无道理。在某种意义上，公车具有一定的示范效应，红旗定位于“官车”更重要的意义在于提升品牌知名度，而这恰恰是影响消费者购车的重要因素。此外，红旗的目标消费者为30~50岁的商务人士，其中不乏对“领袖座驾”的向往者。有人提出红旗售卖的是情怀而非产品，但笔者认为，只要以产品质量和性能为基础，红旗的情怀很有可能对上目标群体的“胃口”。当然，“官车”的定位不免让人产生刻板印象，如何让这种定位更契合目标消费者的心理，是红旗需要思考的。
除了产品线和销售渠道的扩充，红旗销量提升的关键点还在哪儿？笔者认为，口碑传播是重要一环。虽然红旗遭遇了与观致同样的“叫好不叫座”的尴尬，但红旗拥有更长久的品牌积淀，这恰恰是观致作为全新品牌迟迟难以在高端市场发力的重要原因之一。
“蜂鸣营销”数字营销方法论创始人余金华曾提出，品牌即口碑。未来，产品品牌会成为散落在互联网任何层面上的口碑，口碑也因此成为品牌的定性标准。
事实上，红旗虽然目前销量并不高，但是就小众消费者的反馈来看，反响相当不错，只不过由于购车消费者数量太少，无法形成口碑效应。因此，红旗品牌力的提升不仅需要时间的积淀，也需要积极利用更先进的营销渠道。值得肯定的是，红旗采用的“红馆”营销模式确实与众不同，如果能充分结合现有营销手段，扩散口碑影响力，形成“圈子文化”，那么红旗成为成熟的高端品牌也不是没有可能。
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