JUELUO·快评
新能源汽车的春天带来的雨露，并没有润泽到长城汽车2022年的初秋。
根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布数据显示，2022年8月汽车销量为238.3万辆，同比增长32.1%，其中中国品牌乘用车销量102.9万辆，同比增长45.3%，市占率提升至48.4%。
严格意义上，从2010年占率30.7%上升到2022年48.4%，很大程度上得益于中国汽车品牌的“换道超车”。
很显然，不比时间跑快一步，就没有空间。比亚迪等中国汽车企业对此做出了巨大贡献。
与此同时，根据中汽协9月9日发布的另一份数据显示，今年8月份，新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，产销同比分别增长1.2倍和1倍。
据了解，目前国内新能源汽车市场已经有超过十四家车企单月销量破万，其中比亚迪8月份销量超过17万辆，而吉利、广汽埃安、奇瑞、长安等中国汽车品牌的新能源汽车交付数量也在快速增长。
新赛道过半，传统车企远超造车新势力。
另据乘联会数据显示，8月，中国品牌中的新能源车渗透率为52.8%，豪华车中的新能源车渗透率为17.4%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。
然而在中国品牌的“渗透率”中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、广汽我们都看到了，但好像还差谁？是的，在这条新赛道上，长城汽车被落下了。
根据乘联会发布的销量数据显示，长城汽车8月份新能源汽车交付量为11453辆，同比下降5.8%；1-8月份新能源车总计交付量为83321辆。
着眼于这份数据，长城汽车1-8月份的销量明显落后吉利（168454辆）、奇瑞（159373辆）、广汽埃安（154906辆）、长安汽车（96443辆），而且与比亚迪（961619辆）更是没法比。
或许正因为比亚迪、吉利、奇瑞、广汽埃安、长安汽车纷纷加快了电气化发展的节奏，为它们今后的新能源汽车的高涨定下了调子。于是，“超级混动”、“雷神混动”、“蓝鲸iDD”等同业领先的混动技术，将成为中国车企新能源汽车销量快速增长的重要推动力。
波澜壮阔的电气化时代，舞台的中心已经被比亚迪等车企牢牢占据，但对于长城汽车来说，它显然没有那么“激进”。
其中，作为长城汽车旗下品牌，以玛奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV为主力的魏牌的市场表现仍延续低迷。根据长城汽车8月份产销快报显示，WEY品牌8月份销量同比下降达到31.40%，新能源汽车品牌欧拉也下降达24.68%。
由此可以看到，虽然哈弗、皮卡和坦克三品牌同比实现增长，但是，长城汽车旗下的新能源汽车基本可以忽略不计了。
2022年1-8月长城汽车累计批发销量708671辆，同比下滑9.61%，其中8月销量为88226辆，同比增长18.81%，环比下滑13.44%。至此，长城汽车已完成190万辆年销量目标的37.2%。
耐人寻味的是，现在已经是9月份了，只是不知道剩余的销量，哈弗、皮卡和坦克品牌能否一举托起？
而此刻，当魏牌CEO李瑞峰还在计较着“增程式在技术上确实不够先进和全面”时，问界M5和M7已经在大批量交付，理想ONE一款产品市场上一打就是三年......
以上即是8月份国内车企的排名。得益于在新能源领域的快速发展，中国汽车品牌的销量表现非常抢眼。但是对于长城等品牌来说，一步赶不上，步步赶不上，而且很可能是步步皆输。
与竞争对手相比，也许长城汽车所欠缺的正是一种气质与时代的呼应。
在“电气化”的旅途上，每一家车企都有自己理解的春天，但是让我们没有想到的是，当别人正在享受新能源汽车的雨露，“而立”之后长城汽车的“初秋”，会来的这样快！
时针是从来不会逆转的。倒行逆施的只有人类自己的社会与历史。——冯骥才
,
