事实也证明了这一款车，无论是加速性能和刹车成绩都让人非常有信心的一款车。从1975年来今天 BMW已经带来了六代车型，更加难得的是，它是宝马M系外一直在坚持走运动风格的车型，运动至上，40多年来，BMW 3系一直从事赛车事业，从中得出一些技术和调教的经验，可以说的是这一款很少运用赛道上的技术带入民用车的理念，让更多的消费者可以说是宝马车主在日常体会到运动性的驾驶乐趣，在技术上。
BMW 3系 不断挑战自己和极限，让两个极端能更好的结合，高性能低油耗，很多朋友估计会有疑虑轻车身和前后重量的分配，很多难题都在这一款车上有了一个解决办法，不得不惊叹宝马汽车的工程师的研发能力。据我们的了BMW 3系 的车主有男士有女士，车型能也有短轴距和长轴距版本，有高功率版本和低功率版本，性能强度有高低，这也是为什么他能销量在1000万台这一个销量水平了。一直坚持运动的BMW 3系也获得无数车迷的喜爱和支持。
2002车型的传承者，一点都不为过，当时它还有一点值得说的是让它变得更加时尚动感，漂亮的直线线条真心很适合上个世纪70年代的风格，可以说是引领了当时的潮流。当时的E21代表了BMW的最新设计语言，可以说E21的整体设计奠定了BMW在运动车系的设计语言方面的新风格。一直保留到今天。还有除了外观外，BMW 3系的驾驶乐趣也是我们不可忽略的一部分，也可以说是它的灵魂，自1975年推出第一款到今天，人们级别316的功率就达到了90匹马力，很显然，这是给BMW的粉丝最好的礼物，也是给很多喜欢宝马的朋友一个惊喜，318和320也是和316一个时间推出，针对不同的用车需求尽可能让更多的宝马车迷都能买到自己心仪的车型，它们最大的区别在于车头造型会不同单圆灯的设计只出现在316和318上，而我们国内车迷更加熟悉的双圆灯则是搭载在更加高级的车型上的，作为豪华运动轿车的领导者和开创者，依然使用我们最熟悉的发动机直列布局和后轮驱动。
最初的三款E21都是搭载的是4缸发动机，功率从90到125匹马力。在1981年的时候，为了进一步增加E21车系的环保指数，（国内还是发展慢了几十年），BMW 低调的调低了马力调到了75匹马力的315，这些都不是最经典的最经典那一款发动机时直列6缸发动机，E21是第一次使用直列6缸与4挡手动变速箱的搭配，M20系直列6缸发动机搭载于320i和323i两款车型上，他们结合迸发出的运动与激情是让很多当时的宝马粉丝赞不绝口的搭配，再高速已接近210公里/小时的速度在德国的不限速高速公路上行驶，国内没有这样的福利了，那种驾驶者之车的感觉就出来了。
第二代 E30（1982年-1994年）
第一代BMW M3问世随即在世界房车锦标赛，欧洲房车锦标赛和德国房车锦标赛获得多项赛事的冠军，这就是赛道版本的BMW 3系，我们BMW的车型基本上都会把赛车上好的基因移植到民用车上，后面BMW 3系就推出了 四门版轿车，旅行车，敞篷车等。它的只一次改变让更多喜欢宝马的车迷都能买到自己心仪的车型。
其实很多喜欢BMW 3系的车迷一下增多，是从E30车型开始，因为它第一代就拥有了M3高性能版本的3系，都是为赛道而生。第二代的E30在1962年诞生和投入使用，这个时候的消费者对车用途有了更多的要求和追求，之前的E30只有双门版本，不能满足消费者的用车需求，所有后面就推出了4门版本，当时是主打车型，车身尺寸更大的E30再设计风格上与E21有着非常大的变化，当时唯一不变的是那硬朗的车身线条，它与当时第三代的5系E34和第二代的7系E32都是车迷称为BMW在运动轿车设计范畴的标杆地位，以小编的眼光现在看来还是那么美。喜欢驾驶乐趣的消费者面对E30依旧会感到心动，它同时兼具运动和实用性，可以说是当时星球上最能满足驾驶者的车型之一，从高亢积极并且平顺的直列6缸发动机到轻盈精准调教的变速箱，BMW 3系时刻都在追求着驾驶乐趣，无论你是攻陷弯路，赛道和代步上班都得心应手。
而对于那些用乐趣和做工评价一款车，而不是尺寸和外在的车迷朋友们，E30绝对是最适合的车型，没有之一，首次搭载四驱系统的是为了让更多的车迷能在下雪或者严寒天气条件下去驾驶它，它的敞篷版本也是德国第一款4座敞篷策车的历史意义，这里可以看BMW 3系不缺少激情和情调。使驾驶性和性能一直把握在手中。
在沿用了E21的动力总成，还引入了双顶置凸轮轴技术的直列4缸发动机，搭载在318is和320is上，1.8升和2.0升的排量可以调教出136匹马力和192匹马力的功率，在当时也是大马力发动机，在直列6缸发动机方面，在整个E30的制造周期更引入了6种排量，值得关注的是325e，这可以算得上是BMW 3系史上低油耗的环保车型。
就是从这一代的3系开始，带有M徽章的车型正式推出，这让所有对BMW忠心耿耿的消费者产生了一种想一辈子都只买3系了，这是一台来自赛道技术的名字叫M3 的车型变成了BMW图腾，M-Power 运动部的工程师，将一台双门的E30变成了公路杀手，即便采用了只是s13直列4缸发动机，没有333i豪华，但是200匹马力和轻量化的设计语言，加上赛道的底盘调校让E30 M3成为了纯粹性能的代名词，以他为基础发展出了Evolution和Evolution II 更是让BMW运动狂热粉丝躁动的。
宝马最经典的语言是 生于赛道回归赛道 就是形容M3。
第三代E36（1990年-2000年）
这一代不管是328i还是M3它是一台买得起的车型，这一代采用家族全新的设计语言，在电影《碟中谍》E36第一次出现在电影中，随后的碟中谍系列都把BMW作为主要的汽车合作伙伴。在发动机部分每缸4气门并且配备全新铝制缸体VANOS发动机管理系统在动力提升的同时，油耗还降低了这就回到开头我们所讲的话题，发动机声浪是最好听的一代，极具性价比，
第四代E46（1998年-2006年）
这一代在技术上有了一个全新的进步，再设计外观上，比例更加和谐，细节方面也处理的更加细腻，在技术上更多的电控技术的使用让它完胜对手，值得中国纪念的历史意义，BMW 3系首次进入国内，从那一天起开启了它的中国梦之路，2003年和华晨汽车合资将3系引入中国本土生产，大大降低了车辆的制造成本，而售价也更为合理，让中国消费者，更近距离的接触豪华品牌，并有机会购买这一款世界上最畅销的车型，国产3系也将使用BMW在德国一样的标准化装配管理体系，大量使用德国进口零部件，延续了一贯的优质品质口碑，价格更加亲民。相比于E36它的大圆灯还是没有改变，被保留下来了，这一代的330i 和M3的差距越来越小，改善了轮胎抓地力和制动力，它的百米急速减少了半秒，响应积极的6缸发动机和顺畅的手动变速箱都是每一台的标配，在很多车迷看来，E46M3是迄今为止最值得让人推崇的一代车型，因为他的马力是343匹马力直列6缸自然吸气发动机，经过是一代E36 M3严苛调校，出来的SMG半自动变数箱，还在M部门的努力下制作出了M3 CSL轻量化版和M3GTR准赛车版本，同时，E46的赛车们也依旧不辜负车迷，在各大赛事所向披靡。
E46 也是第一代在中国制造的BMW 3系，当时的电子节气门和双凸轮轴可变气门正时等先进技术让中国消费者和车迷接触到了高科技，当时投产的328i几乎成为了一台无法超越的。
第四代3系内部代号改为E46，由宝马独立完成外形设计的E46比前辈E36显得更为动感和时尚。内饰也摆脱了老款车型传统但略显老旧的设计风格，更重要的是宝马为E46配置了许多电子设备，在配置方面不再显得吝啬。车载蓝牙、多媒体影音娱乐系统、导航等现在看来十分普通的配置对于初生的E46来说还是新鲜玩意儿。E46的革新不再以提升动力性能为重点，改以降低动力总成重量，增强车身刚性作为研发方向。一个显著的例子就是E46 328车型的发动机马力仅比E36 328增加了3匹，但在车身刚性方面新车相比老款车型却有近70％的提升。铝制部件在车辆悬架上得到了广泛应用，降低了悬挂系统重量对于车辆操控造成的不利影响。此时宝马宣称这一代3系前后重量分配比达到了完美的50:50。
E46所搭载的发动机类型种类繁多，鉴于篇幅就不再此一一进行详细介绍了。特别值得一提的一款发动机是宝马为了符合美国的排放标准而推出的超低排放机型。这款超低排放发动机内部代号为M56B25，属于M54家族中的变种机型。宝马工程师为其加入了多项新技术来提升环保性能。官方表示M56B25发动机的排放水平达到了美国关于超低排放车辆及部分零排放车辆的排放标准，而其性能水平则与排量相同的M54发动机完全一样。M3所匹配的变速箱没有普通版E46那么多的型号，一款格特拉克6档手动变速箱作为标准配置出现在销售清单内。而经过E36上的磨合发展之后，第二代SMG序列式手自一体变速箱显然更能激发人们的驾驶欲望。SMG序列式手自一体变速箱：SMG变速箱的起源应该是来自BMW参加BTCC（英国房车赛）时候所使用的推拉式半自动变速系统技术。宝马在1996年首次将这一变速箱装配于E36 M3车型中。SMG变速箱的主体还是一个使用齿轮传动的手动变速箱，不过其拉杆系统已经交由了一套液压控制系统去完成离合器、换档等动作。第二代的SMG变速箱在操作界面上最大的转变就是加入一套程式控制系统，并且变速箱电脑已具备自己学习和纠错功能，可以适应不同驾驶者的驾驶风格。
宝马为E46 M3中提供了第二代序列式手自一体变速箱，驾驶者可以凭借档把或者方向盘后的换挡拨片进行档位切换；如果对于换档时机的选择还不那么自信，那么也可以切入自动模式，让变速箱独立完成换挡。在两种模式下驾驶者都可以按动档把后方的按钮选择换挡逻辑，设定的多种程序可以对换挡时机，换挡速度等进行调节，尽可能的让驾驶者体会到人车合一的感觉。
第五代E90（2005年-2012年）
火焰表面的设计理念，用防爆胎而取消备胎，iDrive系统等，这一代BMW 3系为我们带来了很多全新的理念它的运动调校和均衡操控一如既往。这一代已经登上了车迷盆友都知道的极品飞车9（最高通缉）这一款游戏的封面，最为最好用的民用跑车荣登封面，这一代的设计是由设计总监克里斯.班戈来操刀，在7系已经在使用，整车延续了车身比重50:50的规格，E90的工程方面依旧是引流潮流的产品，在这一代产品的换代中，BMW 3系加入的可变进气格栅，自动启停和能量回收等技术，虽然说都在驾驶舒适性上下功夫了，但是着一些提升和改变让E90的机械效能得到了显著的提升。
特别要提到的是这一车型的底盘调教，另外这一代三系还拥有，双门版本，敞篷版和旅行版的发动机，拥有当时最先进的N52，N54 或者N55那些涡轮增压的直列6以及M3咆哮的8400转/分的V8时刻都在与你讲述他的大马力和高性能，3系的后驱系统堪称完美，对于有极端的天气的地方提供了四驱版本，让再极端天气下更加稳定，更具革命的V8，还有与他相连的M-DCT双离合变速箱这并不是简单双离合变速箱，而是上两代的致敬产品。涡轮竟然没有迟滞问题。
第六代F30/F35(2012年至今)
这一代的3系比上一代整体尺寸加大了不少，更推出了加长轴距版本，以满足更加丰富的用户需求，涡轮增压发动机的全面配装让其高性能低油耗的运动特质更加卓越。在外观上还增加了风尚版，运动版，豪华版，三种风格，为了更好的延续经典的双门车型，硬顶双门和敞篷双门被单独分出来，创立了全新BMW 4系。曾经的3系在美国一度到新车销量的50%，现在虽然下回了但是还有有37%,份额，F30几乎打破了常规，全系搭载涡轮发动机，涡轮迟滞几乎做到没有察觉，其中BMW 3系 还支持韩岳“环球赛道 400天”的活动，如果没看过可以到网站去搜索。这一代的BMW 3系还以满足除了原有的车系外，还增加了3系GT车型，以迎合需要有型有性能的长途旅行爱好的需求。
虽然整个车系的轴距加长，但是在行驶起来没有感受到，它的过弯和操控性，6挡手动变速箱改成了8挡自动变速箱。更轻的车身，全面引入BMW 高效动力（EfficienDynamic）技术，混动在这一代推出了，这一代3系想表达的是环保与性能的结合。
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