【太平洋汽车网 评测频道】思皓作为江汽集团与大众集团合资合作的全新品牌，也是大众集团在中国推出的首个新能源汽车品牌，其首款产品思皓E20X已于2019年上市。时隔2年，思皓终于迎来第二款纯电动SUV—思皓E40X（询底价|查参配）。值得一提的是，E40X也是思皓首款搭载L2 级自动驾驶功能的量产车型，除此外，新车还带来了哪些亮点？下面我们一起来体验一下。
驾乘表现：更偏家用的设定
动力方面，新车搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为110kW（150PS），最大扭矩为340N·m，官方透露，0-50km /h加速时间仅需3.6s。值得一提的是，新车电池包通过智能电控系统精准控制电池热管理工作模式，使工作温度始终保持在10-35℃最佳温度区间，从而保障电池长寿命与高安全。
此外，新车匹配容量为55kWh和66kWh的电池，这款电池结合第四代单踏板能量回收技术、低损耗三合一电源系统等关键技术，使NEDC续航分别达到420km和502km。此次试驾车型为顶配金甲Pro版。
思皓E40X提供了普通和ECO两种驾驶模式，不过呈现出来的差别很明显。ECO模式下，新车动力响应迟缓线性，不会因为加速踏板稍微一动，动力就立刻响应输出，会存在一定时差。所以，ECO模式下起步或超车时，需提前踩下加速踏板，以便更快速地达到希望的时速。
普通模式下电门的动力输出会更直接，即便轻点一下也会有明显的动力反馈。深踩电门动力更是毫不保留地爆发出来，加速感明显要强烈不少，动力输出很直接，超车底气十足。两种驾驶模式性格差异大，日常开车普通模式也能带给你不错的快感，相反，堵车情况下建议ECO模式。
思皓E40X提供了高/低两挡能力回收力度调节，不过这两挡的能力回收力度并不算大，会在松开加速踏板时延迟几秒介入，这么做的用意是为了较少突然减速的拖拽感。而中低速时能量回收全程带来的减速感都不大，不会很突兀。
悬架和底盘方面，经过了大众专家的专业调教，整体的舒适性和稳定性还不错，路面上大部分细碎颠簸都可以被有效的过滤掉，但遇到路况坑洼和起伏较大路段，悬架对于路面冲击的振动处理干脆，但也导致有不少振动传递进车内，还好余弹不多，车内乘坐还算可以接受。同时试驾全程在转向时也并没有出现明显的侧倾，也因为重心比普通SUV低所以侧倾表现良好。
外观：“机甲造型”营造的赛朋克风
思皓E40X采用江淮官方称为“江淮乘用车3.0时代的全球化设计”的设计语言，前脸设计融入“合金机甲”的概念，采用了窄条幅式格栅设计，一根镀铬饰条与两侧灯组相连接，拉伸横向视角的同时，进一步丰富了车头层次感。
内饰：兼顾质感和科技感
内饰方面，思皓E40X中控台整体采用横向的设计，深色调的内饰加入了镀铬元素进行点缀，悬浮式的大尺寸中控屏增加了新车的日常实用性，同时高配车型还提供全液晶仪表的配置选项，并采用了换挡旋钮。配置方面，新车具备360度全景影像、感应式电动尾门、车联网3.0 智能语音控制系统 智能远程控制系统、L2级智能辅助驾驶系统等。
值得一提的是，系统还能通过手机APP远程控制车辆开闭锁、充电、空调、车窗、天窗及定位寻车，全球覆盖，随时随地随手掌控，实现云端车辆控制与状态查询。
另外，金甲版、金甲版Pro还能选装J-Pilot L2 高阶辅助驾驶系统，包括华为智慧生态、车道偏离预警、前碰撞预警、超级巡航功能、全自动泊车、高速公路自动驾驶功能、高速公路拥堵工况自动驾驶等功能。
空间：家用代步两不误
全文总结
思皓E40X的出现进一步丰富了江淮大众的产品矩阵，整体表现还是可圈可点的，从造型设计、内饰空间，再到驾乘品质，并没有明显的硬伤。但并非十全十美，内饰在座椅以及小细节设计上方面还缺了点火候。而动力部分，纯电带来的行驶质感倒是没有与其他车型拉开什么差距，但是思皓E40X的底盘处理振动迅速，虽然振动传递多，但整体度高质感较好，相比一众纯电车松垮的底盘已经要优秀不少。
再结合补贴后13-15.59万元的售价来看，与传统燃油的热销小型SUV的价格基本在一个水平线上，作为一款纯电动车，性价比还是不错的。当然，如果其510km续航能力同样实力坚挺的话，相信它或许能在新能源这个细分市场上打一个漂亮的翻身仗。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
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