[爱卡汽车 新能源频道 原创]
选汽油车的时候我们经常会有选中国品牌还是合资品牌的纠结。到了电动汽车领域，中国品牌好像一家独大，合资电动汽车的身影几乎看不见。当中的原因我们不深究，就单纯从消费者的角度来考虑，中国品牌电动汽车和合资品牌电动汽车到底哪家强？中国品牌电动汽车现在已经完成弯道超车，还是仍然摆脱不掉低质低价的帽子？
中国品牌电动汽车因为有国家的大力扶持和补贴，乘着新能源的春风发展得红红火火，许多电动汽车已经完成了多次换代，三电技术越来越纯熟。而合资企业大多都在观望中，电动汽车产品更多的是出现在车展上，而实际出现在市场上的车比较少。不过合资企业多年来的技术积累，给合资电动汽车有力的支持，它们的实力也不可小觑。所以今天我们选择了两款比较有代表性的电动汽车，从外观设计、内饰配置、乘坐储物空间、动力续航等4个方面，对比一下中国品牌电动汽车和合资品牌电动汽车，究竟哪家强。
抛开售价谈产品对比绝对是耍流氓，所以我们找到了两款售价基本相同的电动汽车，北京现代伊兰特EV、吉利帝豪EV300。
由于北京现代还会给伊兰特EV提供2.3万元的企业补贴，所以伊兰特EV的价格会比帝豪更便宜一点。
北京现代伊兰特EV2017年8月才刚刚上市，是北京现代旗下第一款纯电动车型。不过它的来头可不小，以老款悦动打底，群众基础深厚。
吉利汽车对于电动汽车的研究，在中国品牌当中也算是比较早的，大家所熟知的康迪、知豆都是吉利汽车推出的子品牌，这些子品牌也推出过不少产品，这为吉利自己推出电动汽车车型打下了基础。
吉利帝豪EV算是吉利品牌旗下主打的新能源产品，今年3月份上市了升级换代后的帝豪EV300。
从外观上来看，两款电动汽车都以燃油版为基础，这也是市面上绝大多数电动汽车所采用的策略。
伊兰特EV采用的是全封闭的进气格栅，高光黑色涂装，搭配蓝色装饰条，比较有辨识度。
帝豪EV300采用了家族式回纹涟漪前进气格栅，并用镀铬装饰，保证了良好的视觉效果。
两款车的大灯光源都是卤素光源，伊兰特EV的大灯造型和燃油版的一致，帝豪EV300加入了LED导光带和LED日间行车灯，提升了前脸的质感。
轮圈造型上，伊兰特EV更时尚一些，采用五辐花瓣式设计，而帝豪EV300则采用多辐式造型。
伊兰特EV的慢充充电口在车头Logo下方，快充口在车辆左后方。充电时需要看准再充电，以免来回调整车位。
帝豪EV300的充电口位于车辆的左后方，燃油车加油的位置，快、慢充都集中在一起，比较方便。
车身尺寸上，两车的数据差不多，伊兰特EV电池组体积较小，且布置在车辆底盘处，所以即便车身长度上不占优势，也拥有了2655mm的轴距。
两车在外观细节处理上都保持了高水准，伊兰特EV展示了合资品牌的细腻，而帝豪EV300也向我们展示了中国品牌这几年的用心。
除了这些主观的评价，我们还加入了客观的漆面测试，对发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位进行测试，最后整体漆面厚度取一个平均值。
| 漆面厚度测试数据（单位：μm） | ||||||||
| 车型 | 发动机盖 | 前翼子板 | 前车门 | 后车门 | 后翼子板 | 车尾门 | 车顶 | 全车平均 |
| 伊兰特EV | 119 | 127 | 150 | 136 | 136 | 119 | 152 | 134.1 |
| 帝豪EV300 | 127 | 142 | 119 | 117 | 123 | 123 | 130 | 125.9 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||||||
外观设计小结：在漆面测试环节，伊兰特EV以134.1μm的漆面平均厚度取胜。不过两车的均匀度都不错。
外观设计：都是成熟平台改进而来
和外观一样，这两款电动汽车的内饰也同样延用了燃油车的造型设计，只是在例如出风口、中控台、门把手、方向盘等地加入了蓝色装饰或者镀铬装饰，彰显电动汽车的与众不同。
伊兰特EV的内饰比较简洁，可以说保留了悦动的原汁原味。
帝豪EV300除了继承原型车之外，还加入了许多镀铬装饰条，显得比较时尚和科技。
伊兰特EV的方向盘样式简单没有太多新意，帝豪EV300的方向盘底部采用平角设计，突出运动感，并加入了蓝色缝线装饰，质感有所提升。
伊兰特EV的仪表盘针对电动汽车做出了调整，电池电量、电流输出一目了然，而且右边的多功能显示屏可以显示丰富的内容，好评。
反观帝豪EV300，仪表盘上保留了电动汽车并不需要的转速表，会给初上手的驾驶者造成疑惑。
两车均配备了智能钥匙 一键启动功能，不过伊兰特EV只在高配版车型上配备此功能。
伊兰特EV的中控台比较“简约”，没有搭载多媒体的触控大屏，甚至连导航也不配备。
相比之下，帝豪EV300中控台上的8英寸触屏就比较土豪了，搭载着G-Netlink 3.0交互系统。除了常规的导航、收音机、蓝牙、还增加了3G车载通讯、Wi-Fi热点共享24小时智能后台服务。
而且这套系统支持CarPlay互联功能，iphone手机只需要一根数据线即可，非常方便。
两车都有USB接口，这个属于比较实用的配置。帝豪EV300有两个USB接口，而且在插口处还给出了提示，充电和互联是两个不同的插口，小伙伴们各不相扰。
挡把造型方面，就见仁见智了。伊兰特EV的挡把造型比较传统，帝豪EV300的造型比较小巧灵动。
内饰造型和多媒体配置上，吉利帝豪EV300显然比伊兰特EV更优秀一些，而内饰做工上，中国品牌电动汽车依然展现了不逊于合资电动汽车的实力。
不过由于成本控制因素，两车中控面板区域所采用的材料都以硬塑料为主。
车门部分，两车采用了部分软包裹，提升驾乘舒适性。
两车也都采用真皮包裹座椅，其中帝豪EV300还有侧面包裹支撑，增加舒适性。
伊兰特EV的主驾驶座椅支持6向调节，不过所有车型都没有电动调节功能。
帝豪EV300的主驾驶座椅同样也支持6向调节，14.98万元的尊贵版车型主驾驶位支持电动调节。
除了内饰设计和做工，大家选购车辆的时候，对于安全性也非常重视，以前中国品牌的车总被诟病不够重视安全配置，此次我们对比了两个车的安全配置。为了公平起见，对比的车型我们选取了12.88万元的帝豪EV300进取型和11.38万元的伊兰特EV高配车型 。
| 安全配置： | 2017款帝豪EVEV300 进取型 | 2017伊兰特EVGS PLUS版 |
|---|---|---|
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | - | ● |
| 儿童座椅接口 | ● | ● |
| 安全带未系提示 | ● | ● |
| 防盗报警器 | ● | - |
| 发动机防盗锁止 | ● | - |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
内饰配置小结：两车的安全配置实力相当，都是最基本的主被动配置。帝豪EV300低配车型都比伊兰特EV低配车型贵1万多元，所以前者比后者多了防盗报警和发动机防盗锁止功能。从整个内饰设计及配置来看，伊兰特EV相对落后一些，不过价格也是不可忽视的因素。
内饰配置：做工细腻，配置合理
购买电动汽车的消费者大多数是对车辆有“刚需”的人，他们需要车辆能够满足全家人的出行需求，这对于车辆的空间要求就比较高。伊兰特EV和帝豪EV300的轴距都超过了2600mm，可以满足一般家庭日常使用。那么实际体验上，两个车是不是也不分伯仲呢？
身高175cm的体验者将前排座椅调至最低，前后位置适合驾驶后，两车的前排头部空间富余都比较少。
前排座椅保持不动，两车的后排头部空间均有3、4指空间，腿部剩余空间都有两拳以上。
从乘坐舒适性来说，两车的问题都比较突出，帝豪EV300的前排座椅设计上有点不符合人体工学，长途开车非常劳累。
而伊兰特EV的问题主要集中在后排，座椅的地板很高，坐姿非常不舒适。座椅和腿部之间的空隙很大，乘坐舒适性上打了折扣。
两款车的低配车型都没有天窗，只有中高配车型才配有天窗，从数据上来看，伊兰特EV的天窗尺寸略大一些。
储物空间方面，两车表现势均力敌，车内前后排都有多处储物空间，日常家庭使用足够，两车均保持了主流紧凑车型该有的水准。
同样因为受到电池组的影响，两车的行李厢空间都比较小，不过帝豪EV300的后排座椅可以按比例放倒，扩大了一定的空间。
乘坐&储物空间小结：伊兰特EV和帝豪EV300在乘坐空间和舒适性上表现都不尽如人意，这也是电动汽车的通病，电池组侵占空间是一大原因，不过座椅的人体工学设计和舒适性上就需要车企们再努力改进一下。
乘坐&储物：不相上下
现在大众对于电动汽车已经有了一定的接受程度，不过对于它的行驶质感，还是有很多人有疑虑。电动汽车天生自带安静、平顺、瞬间大扭矩输出的优势，但同时也有车辆自重过重、续航里程短等不可避免的劣势。电动汽车未来要想替代燃油车，必然要在行驶质感上多下功夫。
从数据上看两车实力相当，而且两车都有成熟的车型底盘做背书。起步时丝毫不拖泥带水，都有电动汽车畅快的加速感。
伊兰特EV有3种驾驶模式，除了D挡位普通模式、ECO经济模式之外，车辆还提供了强制动能回收的B挡模式。
在B挡模式下，能量回收系统会积极启动，不过无论是收“油门”还是踩下刹车踏板，车辆的拖拽感都不会太突兀。无论什么模式下，伊兰特EV行车姿态都非常优雅。
而吉利帝豪EV300有两种驾驶模式，ECO和运动模式。开启运动模式后，加速踏板会更加灵敏，动力输出更加积极。
帝豪EV300提供了3挡可调节的能量回收，在最强挡位时，强烈的拖拽感会给驾乘者造成一定的不适。
两车的底盘调校都偏向家用，可以过滤掉大部分震动，保证驾乘的舒适性。
相比较之下，伊兰特EV在底盘调校上略胜一筹，底盘对于车辆的支撑度足够，开起来比较扎实、稳重。
两车均采用电子助力转向，转向都比较精准，虚位很小。其中帝豪EV300配备有ESP（车身稳定控制），过弯时给驾驶者更多的信心。
两车的0-100km/h加速成绩差不多，都在10s以内，属于中等级别。可以从图中看出伊兰特EV起步较快，但后段有些乏力。
100-0km/h的成绩，帝豪EV300依旧领先，两车的刹车姿态都还不错，波动不算太大。
除了操控性，我们还考察了两车的静谧性。电动汽车在怠速时电动机是不启动的，所以这时的车辆非常安静。车速在60km/h的情况下，两车内噪音都不算大，静谧性尚可。
今天我们对比的两款车型，虽然来自不同阵营，但行驶质感上都比前两年的电动汽车提升了不少。两车在驾驶体验上都有中等偏上的表现，
一辆电动汽车，除了动力性能大家还关心的是它的续航能力，为此我们也实际测试了两车的续航里程。
我们将两辆车充满电后，一起绕北京四环路一圈，保证相同空调挡位、能量回收系统挡位，最后观察两车剩余里程。
| 续航里程实测数据对比 | |||||
| 车型 | 官标最大续航里程 | 行驶里程 | 剩余续航里程 | 剩余电量 | 表显可行驶里程 |
| 伊兰特EV | 270km | 58.5km | 205km | 74% | 277km |
| 帝豪EV300 | 350km | 57.7km | 234km | 77% | 303km |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||||
根据实际测试，伊兰特EV的剩余电量为74%，还可以继续行驶205km，根据此数据，我们可以算出表显可行驶的里程为277km，比官标的最大续航里程还要多。帝豪EV300的表显可行驶的里程为303km，相比之下，伊兰特EV三电系统效率更高，续航里程更实在。
最后是充电速度，这决定着消费者的用车便利性。我们也在国家电网的充电桩上对两车进行了实测。
伊兰特EV的充电电压有327.7V，电流有115A，充电功率可达37kW。帝豪EV300的充电电压有349.3V，电流有107 A，充电功率同样可达37kW。
总结：先回答题目的问题，中国品牌和合资品牌到底哪家强？各有优劣，这绝对不是我们为了谁都不得罪写出的答案。
两款车的优缺点都比较明显，具体来说，伊兰特EV的优势在于11.08万元的售价比帝豪EV300的12.88万元售价更便宜，而且动力操控、续航能力上比帝豪EV300略胜一筹，不过配置上就显得有些寒酸，没有中控大屏、没有导航，后排的乘坐性也需要改进。如果对操控和续航能力有一定要求，又不那么在乎外观和配置，可以选择伊兰特EV。如果对配置有要求，考虑综合实力均衡车型的消费者，可以选择帝豪EV300。下面请看我们编辑实际体验过后，不吹不黑的推荐。
编辑点评：今天测试的这两款车型，北京现代伊兰特EV和吉利帝豪EV300可以说是当下电动汽车的代表，电动汽车从无车可选发展到如今的百花齐放，历经艰辛。让人欣喜的是，我们看到中国品牌在外观设计和内饰做工上不输合资品牌的实力，但同时也看到了在操控驾驶、底盘调校上的差距。希望未来，中国品牌电动汽车能够越做越好，弯道超车也许并不太遥远。
相关内容回顾：
双雄会 对比测试比亚迪秦EV/吉利帝豪EV
动力续航：伊兰特更胜一筹
,
