在我小的时候，我们国家的汽车工业刚刚起步，汽车对大部分普通家庭来说还是一个可望而不可及的奢侈品。但大家都知道的是，三十年过去，中国已经成为了世界上最大的汽车生产国和汽车消费国，越来越多的人能够拥有一台属于自己的车。即便你的预算并不十分充裕，市场上也有很多选择，今天我们试驾的这台东风纳米BOX就是其中之一。
纳米BOX定位小型纯电SUV，它和东风新能源之前推出的EX1一样，都是雷诺e诺的同胞兄弟。纳米BOX一共有两款车型，售价分别是6.57万和6.97万。我们今天是试驾的是更贵一点的“轻骋型”。这部车的外形设计在e诺的基础上做了一些微调，更加符合当下的审美。我们分到的这台试驾车被称作“青荷自在舱”，采用了非常素雅的浅蓝色车漆，满满的年轻味道。
整个前脸的设计亮点无疑是这组分体式大灯，日行灯采用了LED光源，下面的远近光灯组还是卤素光源，相对来说就没那么有诚意了。不过这个灯组被撞色的饰板包围了起来，把整个前脸的视觉重心都吸引到了它上面。个人看来，它比之前的EX1更具科技感，更有“新能源”味儿。
车头中央位置布置了充电口，这样设计的好处是在充电时便于操作，节省侧面空间。不过在日常行驶中要格外注意对车头的保护，避免损伤。
纳米BOX的车长只有3732毫米，但轴距足足有2423毫米，这能够保证基本的乘坐空间。
车尾造型就基本没有改动了，沿用了e诺的造型，只是更换了车标。但它的后备箱空间是一个亮点，后排座椅不用放倒就能有300升的空间，后排放倒后，最大容量可以去到1100升，作为一台小型SUV，这个数字非常可观了。
来到车内，和外观一样，纳米BOX提供了两种非常时尚的配色方案，分别是蓝白和黑金配色。这个价位的车，通常不会在内饰设计上下很多心思，不过纳米BOX这点做得不错。
除了比较亮眼的配色之外，环抱式的饰板和悬浮式中控台让整个座舱的气氛显得格外明快。
特别是它还设计了一个换挡旋钮，看起来挺精致，回弹比较清脆，不过触感相对一般，毕竟价格在这里放着。音量控制和空调风量也都是实体按键，实用性肯定没得说。
纳米BOX标配7英寸液晶仪表，上面显示一些基础的行驶信息和续航信息。
这台高配版车型的中控台配了一块10英寸的屏幕，内置倒车影像，还支持手机互联和映射，能完成导航、语音识别控制、音乐播放等功能。不仅如此，纳米BOX提供配套的手机app，可以远程控制车辆的车门解锁和空调开关，定位和充电显示也不在话下。那些智能汽车有的功能，它也尽力地去提供一些类似的体验。
至于乘坐空间，我身高一米七六，算是比较标准的体型，前排座椅调到舒适位置，头部空间还有一拳两指。
前排座椅不动，我在后排的空间就比较紧凑了，腿部只有勉强一拳的空间，头部只有三指。后排坐垫也比较短，大腿没有足够的承托，而且它的后排中间座椅非常窄，基本上只能坐下两个成年人。这部“青荷自在舱”的座椅全部用仿皮材质包裹，表面的柔软度可以保证。但后排座椅整体偏单薄，可以看出为后备箱空间做了牺牲。
纳米BOX用了一块27度电的三元锂电池，CLTC标称续航里程达到了331公里，这个续航里程还是比较可观的。东风还为这部车配备了快充接口，半个小时就能把电量从30%补充到80%。因为容量较小，即便是慢充也能在4个小时左右把电量从零完全补满。
同时，它的轮胎宽度只有165，轮圈直径14寸，这样的轮胎基本与操控性无缘，但好处是对保持续航有帮助。在试驾过程中，我们基本以60公里每小时左右的速度行驶，实际行驶里程大约为表显里程的九折，平均电耗在7～8kwh每百公里左右。即便把满电续航里程打九折到300公里，它也能够满足大部分人一周的通行需求。按照0.5元一度左右的民电价格计算，一个月慢充四到五次电，再加上一两次快充应急，费用也不会超过100元，可以说是相当实惠了。
在这个价位的车里，我们也不用苛求加速性能，底盘滤振或者弯道操控了，只要它能够稳稳当当地做好代步车的角色就可以。纳米BOX的永磁同步电机只能输出33千瓦的最大功率，也就是大约44马力，峰值扭矩也只有125牛·米，最高车速100公里每小时。以动力参数来看，它并不适合高速巡航，最好的使用场景应该是城市路况，或者是近郊的通行。
实际体验下来，这部车在低速区间的加速表现也还说得过去。因为整备质量不到一吨，所以即便动力很佛系，也至少能做到轻松的驾驶感，零到六十区间的提速相当轻快。在三人乘坐的情况下，它的表显时速能达到104左右，考虑到法规要求实际速度比表显速度略低的情况，它是能够达到官方标称的速度水平的。
让我出乎意料的是它的悬挂表现，尽管是前麦弗逊后扭力梁的配置，但前悬挂的滤振在这个级别里相当不错，可以感觉到阻尼和弹簧都是非常软的调教，压缩回弹也相对轻柔，舒适性不错，非常符合它家用代步的定位。不过，后轮的扭力梁相比之下就表现较差，遇到路面颠簸时的弹跳感比较明显。在时速60公里每小时“飞坡”时，落地后能明显感觉到两次多余的缓冲回弹。
整体来说，这台车的底盘并非我想象中那种松松垮垮，甚至“嘎吱”作响的廉价感，反而能够带来一定的舒适度。但这样调教的负面作用就是侧向支撑性很差，在我们试驾的蜿蜒山路上，入弯前一定要充分减速，不然大幅的侧倾会让驾驶者相当没有安全感。
纳米BOX的转向和底盘调校一样，更多强调舒适性和易用性，中间的虚位相对较大，但转向阻尼感比一些同价位竞品更好。不过它的回正力不够线性，出弯时不注意控制力度的话很容易出现车头大幅回摆的情形。另外刹车踏板前段偏软且制动力建立得比较慢，急刹车时踩到中段开始才会有比较强的制动反馈。另外，纳米BOX的主副驾都标配了安全气囊，相比竞品来说比较有诚意。
短暂的试驾活动很快结束了，这也让我开始思考一些问题。纳米是一个很小的长度单位，但对于它的车主来说，这台小小的“BOX”就是属于自己的一方天地。诚然，它提供不了豪华舒适的驾乘感受，也无从谈起驾驶乐趣。但这类小车的价值在于，能够为预算有限的消费者实现从无到有，从0到1的突破，至少，它可以让你风雨无阻，扩大你的行动范围，让日常生活更加丰富多彩。
纳米BOX作为东风新能源全面布局A0级市场的排头兵，素质尚可，但在试驾期间，也有过减速带时悬挂异响的偶发现象，在整体质感层面还有提升空间。东风新能源方面透露，如果市场反馈良好，他们打算把“纳米”打造为独立品牌，专门瞄准A0级市场，打造更多为人们解决出行刚需的入门车型。这样的一台小车，你觉得怎么样呢？欢迎在评论区写出自己的观点～
