作为当年第一拨入手CKD速腾的车主，至今仍会与人乐道那台1.6L手动自吸“小马拉大车”独特之处，起步不太好掌握离合半联动点。不过，论那时候的速腾绝对是最为抢手的车市“网红”。而今，速腾早已换了好几代，外型从曾经远超时代同侪的前卫，变得大众家族化不是那么好一眼识别。而此次试驾的新款速腾搭载大众1.5T EVO2发动机，也是大众在中国市场选择搭载该发动机的第一款车型。
物是人非，曾经红透一片天的速腾还那么香吗？
先从动力方面来看，聊聊这款1.5T EVO2发动机。
首先，在倡导纯电的时代背景下，传统燃油发动机的发展方向，无非是配合更好的混动、或者增程，沦为电动力的附属品。而这也就决定了一些技术方向逐步湮灭，比如闭缸，不再需要了。此外，借助电气化零部件的加持，越发高效环保与智能化。而裹挟在时代洪流中的大众汽车集团，对于中国市场的理解与把握，从来心思缜密。什么时候打什么牌，从不跟风也不踏空，审时度势。就像不仅规避了上一轮“三缸机” 天坑，也为其第五代发动机EA211研发以及后续EA211 EVO的引进留出充裕空间。就像速腾这款1.5T EVO，拿进来的是EVO2即升级版本。
对比欧洲先行上市的1.5T的96kW与110kW高低两个版本，后者EVO2最大功率也仅是提升到118kW，最大扭矩250N·m。从平平无奇的性能数据反推，大众2011年立项EA211系列平台化小排量发动机，并不追求极致性能表现，更多为了通过技术手段降低油耗，满足日趋严格的法规及积分要求。
因此，问题来了，EA211都上了一些什么手段呢？
首先，减重；全系使用铝合金缸体替代铸铁缸体，减重22kg。其次，变排量机油泵上做文章。无论是2级变排量齿轮机油泵，还是全可变排量的叶片式机油泵；进一步提升提升发动机热效率。此外，机型变得更小更矮，不仅有利于机舱布置，也同样为了降低整车风阻。这方面包括气缸盖集成排气歧管、整体集成凸轮轴罩盖总成等。还有高压供油系统，国六阶段甚至升级到350bar。当然，此外还有一个稍有争议的ACT断缸技术。简言之，无非4缸变2缸。在不需要全输出工况下，通过切换凸轮让2个气缸的气门保持常关状态，实现只单独两缸工作，降低发动机油耗。ACT断缸技术的节油潜力明显，不过，在城市拥堵工况下频繁进行模式切换，机油的反向上窜和燃烧产生的颗粒物排放同样会增加，积碳增多的问题自然难避免。
那么，EA211 EVO呢？
第一，米勒循环，简单讲快吸一口（EIVC进气门早关），让进气憋“肺”里多呆一会儿（增加做功冲程长度，燃气压力充分推动活塞做功），提高发动机热效率。不过，快吸，自然量少，没法兼顾发动机低速高速两种工况都供应得上对等吸气需求。于是，大众上了可变截面涡轮增压器VTG（Variable Turbine Geometry）。VTG虽然实现不易，但其实很好理解。低转速时，ECU控制VTG旋转到气体流通截面较小的位置，加速气流运动，形象说，也就是吹得快，提高废气涡轮转速，进而在进气涡轮一侧快速建立增压压力，实现低转速大扭矩；高转速大负荷工况，VTG截面增变大，也就是嘴大气流缓，流经涡轮的气流速度下降，使涡轮不至于超速。
VTG技术之前除了用在柴油机与豪华品牌车型上，大众是第一个在经济适用市场小排量发动机上引入这项技术。可想而知，一定要承受开发难度与成本控制的双重挑战。因此，第二点来看，为了应对米勒循环对发动机进气量精准控制的高要求，重新对近期VVT设计了中置OCV阀的形式，加快发动机相位调节速度，提高动态响应。此外，提高机械压缩比，优化近期滚流，以及为提高发动机散热能力，取消铸铁气缸套，使用铁基合金材料的APS等离子气相涂层工艺（所谓APS涂层，即表面形成微观小孔可以储存机油，提高缸体导热性能，活塞组件润滑更充分）。最后，在热管理系统方面，采用电子控制的智能冷却模块，发动机的水温可以在85～105℃范围内根据转速和负荷进行智能调节，提升发动机燃油经济性。
总的来说，首次采用可变截面涡轮增压器（VTG），通过改变气体流入口的横切面积，优化涡轮在低转速和高转速时的性能表现，缓解涡轮迟滞问题，且不再需要设置排气泄压阀，使得1.5T EVO2获得比1.4TEVO更佳的燃油经济性（百公里油耗节省约1升）。
在搞清楚这款速腾焕新1.5T的底细后，再来复盘实际驾驶体验，内心真实OS的评价更加公允。全新换代的1.5T EVO2版速腾，追求油耗表现的内在与Huge到夸张的后备行李箱其实都体现了同一思路，以人为本，外表尤其设计细节上不求标新立异。
车内那块新12吋高清（分辨率）中控屏其实也体验了这一思路，上手初体验滑动流畅度喜人，1720×860像素分辨率看流媒体高清也没压力。界面尤其是功能Icon，一看即懂。功能上，你能想到的基本与新势力对齐。而仪表台与中控屏的部分功能显示联动更是超出了期待，老牌大厂在速腾上埋了不少彩蛋呢。尤为值得一提，这款车机居然带了无线Carplay功能，并且屏幕适配做的非常好。
持平说，1.5T速腾的17万售价，很多人都吐槽可以买N多B级车了，速腾显得太自信了吧。这种看级别的销售观点是一种，自然另外也有一群消费者是看实际配置看功能点品质的。速腾的L2级驾驶辅助、座椅通风与加热触控调节、手势控屏、10.15吋全液晶仪表可根据驾驶模式进行样式切换，多种主题模式、手机无线充电、全景大天窗、10色可调氛围灯、分区空调……
总体而言，试驾的这款指导价17.29万元的300TSI DSG卓越版，自然是速腾用越级配置来打广告的。确实到了这个价位可选择性太多，速腾的基础素质不错，还换了多连杆的悬架以及一堆越级配置，买不买就看消费者是从哪个出发点去思考了。最后强调一点，1.5T EVO2发动机单兵作战能力不弱，今后再搭混动电驱，应该会非常受市场欢迎。中国消费者从来都看重发动机的，眼下的增程看轻发动机指标的幻象，终究会被回拨的。
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