一辆2013年2月产帝豪EC8轿车，VIN：LB37954ZXDJ××××××，行驶里程66116km，配置JLD-4G20发动机和自动变速器，进厂维修异响故障，在试车时急制动，感觉制动疲软，且动力欠佳，与车主沟通后，车主承认该车确实第一脚制动效果不大，需第二脚制动。
故障诊断：
再详细向车主了解，该车购车到现在5年时间才行驶6.6万千米。制动系统并无维修过，初步检查发现前后制动片厚度都还可以，制动系统并无漏油现象，管路也无明显的老化现象。但经检测，制动油含水量过大，建议车主先更换制动油，再进一步处理。用“真空法”更换制动油后，制动效果并无明显改善，仍然是制动疲软，60km/h时一脚制动到底，车轮不会抱死，ABS不介入工作，表明制动效果仍然非常差。制动无法抱“死”（即达到ABS介入的效果）。
制动系统的工作简要途径是：踩下制动踏板→制动总泵在助力真空泵的辅助下把制动油压往制动管→ABS泵→分配到四条制动硬管、软管→四轮制动分泵→传递到4个轮的制动片→压紧四轮制动盘（或鼓）→制动皮制动碟摩擦制动→达到相应的制动效果。
那么影响制动效果的因素有：
①真空助力泵及制动真空单向阀；
②制动总泵；
③制动油（已经排除）；
④ABS泵机械故障；
⑤制动软管老化膨胀或者制动硬管变形；
⑥制动分泵不能按制动片厚度保持位置回缩太多；
⑦制动系统泄漏（已经排除）；
⑧制动皮或者制动碟太硬（相互之间摩擦系数太小）；
⑨其他问题（如制动分泵定位销不灵活、制动分泵固定角度等）。在这些原因里，一个一个去排除或者验证。本着从易到难，从简到繁的原则，首先查发动机ECU里面数据流，怠速无其他用电器负荷，进气压力为33k Pa左右，开大灯约35k Pa，再开空调为51k Pa左右，均正常，熄火后正常可以踩下两脚制动比较轻松，暂时排除
①；分别用大力钳钳住任一制动分泵的油管，踩下制动踏板感觉有改善，但不明显（这需要相当的经验），暂时排除⑤⑥；
观察制动时刻制动总泵制动油液面，在踩下制动踏板时稍上升。这个现象，是不是正常，未知。做这么多检查后，余下了②制动总泵、④ABS泵机械故障、⑧制动皮或者制动碟太硬（相互之间摩擦系数太小）及⑨其他问题（如制动分泵定位销不灵活、制动分泵固定角度等）四个大方向。拆下四个轮的制动分泵，检查分泵支架与固定分泵的销，活动正常无阻，安装位置正确无偏差。
检查制动碟与制动片，目测制动片整体比较硬（制动片磨到有少许亮光），前碟靠近轴芯与制动片接触的地方稍有点蓝色，证实制动碟与制动片之间的摩擦系数较小，但是制动片没有在制动碟上磨出明显的深痕。到此，基本排除了⑨的原因。但是ABS泵机械有无故障呢？我们用逻辑判断法，如果ABS泵有机械故障（油道内部有堵塞或者类似情况），则某个轮子的制动效果与对轮相比会有明显的区别，这可以表现在两个方面：
（1）制动效果弱的轮的制动皮在经过长时间的磨损后，与同轴对轮相比，肯定明显厚（车主自述该车自购车后行驶6万多千米未更换制动片，而制动效果一直感觉不好），而我们对比观察前、后轮的制动片，左右轮对比，没有明显的区别。
（2）制动弱的轮的制动效果差，行驶一段距离后该轮毂的温度我们用手背就可以感觉出区别。我们试车约10km，其间不同车速，尽可能多的踩下制动踏板，而后停车马上用手背检查对比左前轮与右前轮的轮毂表面温度、对比左后轮与右后轮的轮毂表面温度，结果发现没有明显的区别，基本可以排除④。
虽然已经证实了制动片与制动碟之间的摩擦系数相对小，但是制动总泵在此故障中作用可能更大。熄火，用大力钳钳某个轮的制动软管，用力踩下制动踏板三四下，直到踩不下去，用一定力度保持住，然后启动发动机，发现启动发动机后制动踏板下沉许多，此时再松开大力钳，结果发现制动踏板再次下沉的距离相当短，证实制动总泵有问题。于是制定维修方案：更换制动总泵（如图271所示），如果效果还达不到刹死（ABS工作）的效果，再更换前后制动片。
幸运的是，更换制动总泵、正确排空后，试车，在60km/h的时候一脚踩下制动踏板到底并保持，明显感觉到ABS泵介入工作的声音与动作。
至于加速无力的故障，经与车主沟通了解，购车以来，汽车的动力 系 统 从 未 做 过 任何 的 维 修 与 保养，除了更换机油保养外。通过观察进气压力传感器的数据流，得知三元催化并无问题，进一步检查火花塞发现其早就到了要更换的时候了（如图272所示），经更换火花塞、清洗节气门并匹配后加速性能大幅度提高。
故障排除：
更换制动总泵后解决制动软的故障；更换火花塞、清洗匹配节气门后解决加速无力故障。
故障总结：
（1）任何故障诊断都应该遵循从简到繁，从易到难的维修步骤去诊断。本案例先从不用拆装任何部件的查看数据流、制动系统外观检查开始，而后才做需要拆检东西的步骤。
（2）诊断到一定程度，需要进行逻辑判断，本案例用逻辑判断排除ABS泵机械故障。
（3）像制动软这种“软”故障（所谓软故障，因为它在特定的环境里没有达到某个预
期的结果。本案例是一脚制动到底，制动分泵提供的制动力不足以抱死车轮，即不能引起ABS介入制动工作，而正常车在一定速度急刹并保持制动踏板压力的时候ABS泵都会正常介入工作），由于涉及可能原因多，必须先弄明白系统的工作原理，把可能的原因全部列出来，然后一个一个去排除或者确认是否是某个原因引起的，在换件前需进行相当程度的诊断，且在诊断方面需要相当的经验与逻辑推断能力，否则更换很多配件都不能够解决问题。
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