紧凑型雷克萨斯 NX 跨界车将于今年晚些时候开始以第二代形式登陆，这标志着丰田奢侈品牌的重大变革，即使该车乍一看只是另一款新 SUV .
毕竟，在过去的七年里，NX 一直处于最畅销的雷克萨斯中型 RX 跨界车的阴影之下。前者是没有。2 在北美销售雷克萨斯，可提供汽油或汽油混合动力车型，但尽管销售了大量单位，但与 RX 不同，它在阵容中并没有占据如此高的位置，RX 很容易成为最受认可的车型我们道路上的雷克萨斯模型。
NX 就在那里，标志着时间。是的，它在 2018 年进行了改款，但您不记得是可以原谅的，因为该车的机械结构保持不变，而且其造型只是在一定程度上演变。
去年 12 月，当我为 Wheels 驾驶即将离任的 (2021) NX 时，这种感觉就在我脑海中浮现。当然，我认为这是一个非常好的跨界车，尽管它已经显示出它的年龄，道路礼仪很好，但并不令人敬畏。然而，我在审查结束时指出，鉴于丰田决定将其制造与 RX 和 RX 混合动力车一起移至安大略省剑桥市，因此车型可能会发生变化。
换句话说，改变感觉迟到了，但雷克萨斯对 NX 所做的事情远远超出了我的预期。正如我在最近的第一次驾驶中在亚利桑那州发现的那样，无论是从技术还是机械的角度来看，这款新车都与之前的车型大相径庭。模型范围也得到了扩展和重组。
引擎盖下 NX 的大标题是新的动力系统；现在有四个。即将推出的汽油车型 (300) 由 2.0 升涡轮增压四缸 (235 马力 / 258 磅-英尺) 和六速自动变速箱提供动力，而 2022 NX 350 则配备了 2.4 升涡轮增压四缸(275 hp / 317 lb-ft) 与配备全时全轮驱动的八速自动变速箱配合使用。根据雷克萨斯的说法，新款 350 在零 100 公里/小时测试（6.8 秒）中比即将推出的 300 快半秒。
但与第一代车型不同的是，2022 年将提供两台燃气发动机。全新的入门级 NX 250 将为有意者提供 2.5 升自然吸气四缸发动机（203 马力/184 磅-英尺），与发动机相匹配。相同的八速自动变速箱和标准的按需全轮驱动。
对于那些寻求更高效混合动力系统的人来说，雷克萨斯在这方面为新款 NX 配备了更多选择，包括有史以来第一款插电式车型。
与第一代车型一样，2022 NX 将作为气体混合动力车型提供。350h 将由一台 2.5 升四缸发动机与雷克萨斯混合动力驱动系统配对，该系统使用两个高扭矩电动机和一个与电子无级变速器 (CVT) 配合的锂离子电池组。
它是按需全轮驱动系统，由电动机而不是驱动轴提供动力，是标准配置。总系统输出额定功率为 240 马力，比即将推出的 300 小时型号增加了 43 马力。性能对于这些模型并不重要，但雷克萨斯报告说，在零 100 公里/小时的测试中，350h 比 3.0 快 1.5 秒（7.4）。
最后，也许最重要的是，2022 NX 将作为插电式混合动力车提供，这不仅是 NX 的第一次，也是雷克萨斯的第一次。
450h （ 将成为未来雷克萨斯插电式混合动力车型的代号）由 2.5 升四缸发动机提供动力，该发动机与电动机和高容量锂离子电池组配合使用。纯电动续航里程为 61 公里，满电情况下的综合油耗为 2.8 Le / 100 公里，如果电池耗尽，然后从燃气发动机获取动力，则油耗为 6.6 L / 100 公里。至于充电时间，雷克萨斯使用 240 伏充电器将其固定为 4.5 小时。
450h 的其他一些注意事项：按需全轮驱动是标准配置，总系统功率输出额定为 304 马力，对于那些想知道的人来说，是的，该动力系统与 RAV4 中的动力系统基本相同Prime 插电式混合动力车。RAV4 和 NX 建立在共享的丰田新全球架构-K (TNGA-K) 平台上，因此在机械上是相关的。
从尺寸上看，NX 比旧款更长 ( 20 mm)、更宽 ( 20 mm) 和更高 ( 5 mm)，并且轴距更长 ( 30 mm)。总载货量增加了 14%，后排座椅靠背直立，部分原因是采用泄气保用轮胎（250 除外），允许拆卸备用轮胎，从而创造更多储存空间。
在设计方面，NX 是全新的，但它保留了熟悉的外观，应该会吸引现有的所有者和全新的人。主轴格栅已经过重新设计，新的 LED 大灯具有组合日间行车灯标志（首次出现在改款的 2021 IS 轿车上），但我认为最显着的变化是在后部，那里拉长的雷克萨斯徽章和全宽尾灯是主要特征。值得注意的是，2021 IS 还采用了全宽尾灯，随着未来几年更多雷克萨斯汽车的重新设计，它们成为一个值得关注的功能。
在亚利桑那州，雷克萨斯代表竭尽全力强调 2022 NX 的四大支柱：设计、雷克萨斯驾驶标志、电气化和先进技术。
我已经谈到了其中的几个，但在我获得驾驶印象之前，先进技术值得简要介绍一下，因为 NX 绝对充满了它。
高科技清单上最明显的项目是新的雷克萨斯界面。基本上，雷克萨斯的目标是将个人的数字生活与汽车的生活相结合。为此，标准的信息娱乐触摸屏——你没看错，没有触控板或鼠标——是 9.8 英寸，使用新的人机界面 (HMI)，可以识别通过视觉、触摸和语音输入的各种输入。该系统可以支持多个用户配置文件，并且通过雷克萨斯智能手机应用程序，可以将数字钥匙访问发送到支持蓝牙的设备。
我在亚利桑那州驾驶的所有测试车辆，都是美国市场的预生产单位，都配备了一个可选的 14 英寸触摸屏，带有云导航（使用谷歌 POI 数据）、指定辅助和智能助手，以及三个- 一年的驱动器连接服务试用。
屏幕分辨率和响应时间令人印象深刻，但虚拟（嘿雷克萨斯）助手的性能以及配对两部智能手机的能力给我留下了最深刻的印象。数字钥匙使用户能够在蓝牙范围内通过智能手机锁定/解锁和启动/停止他们的 NX，这是另一个有用的功能。值得注意的是，所有 2022 NX 型号都配备标准无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。我在开车时使用了前者，它工作得很好。
雷克萨斯为我们的记者组组装了多款 NX 车型进行采样。我驾驶了以下车型：350、350h 和 450h ，但因为 250 不可用而错过了。
汽油动力 350 配备了 F Sport 套件，但我没有注意哪个等级。然而，我确实注意到的是，由于其 2.4 升涡轮增压和自适应悬架，它具有更大的功率输出和更具侵略性的驾驶特性。在多风的亚利桑那州两车道柏油路上，这款 NX 是最具吸引力和乐趣的驾驶者，拥有清晰的操控性、敏锐的油门响应和良好的转向反馈。另外，我真的挖出了涂黑的装饰件和组合红色/黑色内饰。如果我为自己选择一个，这就是我的 NX 规格。
至于两款混合动力车，我首先开的是华丽的红色 450h ，如随附的照片所示。因为它是由一组轮换的 journos 驱动的，所以当我进入它时电池已经耗尽，所以我无法谈论它的纯电动驾驶特性或现实世界的范围。雷克萨斯说 61 公里，所以我现在必须相信他们的话，直到我能够花一个星期的时间在车队上驾驶它。
然而，我可以说的是，2.5 升四缸发动机提供了适合日常驾驶的稳定性能。悬架调校不如我之前驾驶的汽油 F 运动级那么坚固，但在公共道路上感觉相当灵敏，车内安静，没有颤抖、风和轮胎噪音过大。
最后，在开车结束时，我为回酒店争取了 350 小时的时间，这段旅程持续了大约 45 分钟。与 450h 非常相似，这款燃气混合动力车在高速公路和凤凰城当地交通的混合环境中愉快地巡航，具有良好的平衡性、良好的油门响应和安静舒适的驾驶室。
这适用于我驾驶的所有 NX 车辆，但我不能夸大我对机舱改造的欣赏程度。14 英寸的信息娱乐触摸屏非常漂亮，是的，数字仪表盘也是如此，但其他变化同样令人印象深刻。
其中包括易于找到的驾驶模式选择器旋钮、未隐藏在控制台储物箱中的手机充电板，以及靠近驾驶员手部且不会引起过多分心的其他控件。做得很好的雷克萨斯——是的，这些功能有助于抵消烦人的电容式触摸气候控制。但是你保留了音量旋钮，所以我想我们可以称之为平局。另一个客舱物品：电子闩锁门需要一点时间来适应，但运行良好，符合新 NX 的高科技美学。
在结束之前我还应该提到，每款 2022 NX 还标配雷克萨斯安全系统 3.0，它比之前的 2.0 系统配备了一堆额外的东西，包括紧急转向辅助、日间摩托车检测、行人检测和车辆检测（转弯时）左）等等。
我一开始就说过 2022 NX 是一种变革型的车辆，一种“矛尖”的产品，将成为该品牌未来发展的标志。将其制造转移到北美（将于 2022 年初开始）以满足美国和加拿大的需求固然重要，但真正引起我注意的是产品简报中的下滑表明雷克萨斯预计新 NX 销量的 50%将通电。
这是一个巨大的飞跃，因为即将离任的 NX 的电气化销售份额仅为 20%。如果有人想知道为什么 450h 存在，那么您就有答案了。雷克萨斯的未来确实是电动的，对于 NX 来说，这种说法不仅仅是关于它的动力系统。
2022 年雷克萨斯 NX 350 一览
车身风格： 紧凑型高级跨界车
驱动方式：前置发动机，全轮驱动，八速自动变速箱
发动机： 2.4 升涡轮增压四缸（275 马力/317 磅英尺）
燃油经济性：（Premium 91 ）10.5 / 8.3 / 9.5 L / 100 公里城市/高速公路/综合
货物容积： 643 / 1,328 升（22.7 / 46 .9 立方英尺）（在第一排/第二排后面
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