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牛车网讯，1月23日雷克萨斯全新紧凑型SUV——雷克萨斯UX车型在杭州正式上市。此次上市共推出了搭载2.0L自然吸气发动机和2.0L混动系统的共计6款车型，官方指导售价26.80-37.10万元。除了UX260h的5款车型外，UX200采用2.0升自然吸气发动机的车型仅有一款F Sport版本，并且售价和混动版本非常接近，所以这台非混动版本车型应该只是为了丰富产品选择而并非走量，但值得关注的是这台车首次匹配了雷克萨斯全新可模拟10速的DirectShift-CVT无级变速箱。
#雷克萨斯的图腾代表了企业服务的精神？
雷克萨斯品牌在每个人心中都有一个图腾，这个非常年轻的豪华汽车品牌在各个领域的受众基础都是非常扎实的。打个比方，我身边不管是上班族、玩车人群还是BBA德系豪华主机厂的朋友们，一提起雷克萨斯，他们基本都是非常认可的，虽然德系玩家不会选择雷克萨斯，但他依然很认可这个品牌的精神，他们会说雷克萨斯是一种图腾，他代表了日本汽车工业的最高水准，即便是奔驰的工作人员也和我聊过，基本他不太会去看奥迪和宝马的东西，但雷克萨斯是会给朋友推荐的，当然奥迪和宝马的工作人员也是如此。
这种图腾从何而来呢？品质出色是一方面，企业服务精神也是一方面。记得丰田章男曾在一次媒体发布会上形容雷克萨斯在美国市场举步维艰的发展状态：“我们的每台车，基本上都是跪着卖出去的”，他以此来形容雷克萨斯高服务质量，话糙理不糙，雷克萨斯优质的服务态度以及服务理念始终贯彻到了前段研发造车和后端与用户沟通的每一个环节中，所以每次写雷克萨斯车型的时候几乎不用太多介绍发动机方面和四驱等等技术层面的东西，因为消费者普遍选择雷克萨斯的原因全都不是这些，我相信80%以上购车都是因为品质口碑和售后方面的优势，这就是图腾，而雷克萨斯这种匠人图腾今天又延伸到了这台紧凑型入门SUV车型UX上面。
#雷克萨斯UX车型解读
相比于雷克萨斯轿车的优雅端庄设计风格，在SUV端雷克萨斯一直以时尚个性的设计手法著称，一度让人怀疑两个产品线的设计部门是不是分了家。这台UX也一样，尤其是定位于紧凑型SUV，在外观设计上就可以更尤为大胆了一些。
前脸家族式进气格栅非常气派，与之不同的是，UX更像是标配了运动套件，全格栅黑化处理，近下边用了很粗的镀铬饰条包边，战斗气息很浓。犀利的大灯组设计不用多说，下方雾灯处的“L型”设计很夸张，整个前脸很“凶”。
侧面线条的杂乱有章，看上去更像是一款没有量产的概念车，雷克萨斯向来有着很好的钣金工艺，轮廓的粗硬设计没有太多违和感，非常硬派。
要说到最具设计感，最具个性的就是尾部设计了。小尾翼的细节做得非常美妙，贯穿式的尾灯组在点亮后的逼格更高，但最有设计感的地方在于，沿着尾灯组左右两边大大的“X”线条，这让UX的尾部很有立体感，同时与前脸家族式的进气格栅相呼应。
雷克萨斯UX的内饰设计不算激进，绝大多数的设计元素都可以从其它雷克萨斯赋有东风美学的设计语言上看见，高度统一的品牌设计风格，例如多层立体式的中控台设计、矗立式横屏中控彩屏、粗壮的三幅式方向盘、粗矮的排挡杆，都太熟悉了。
而UX真正讲究的，是内饰的用料与做工。UX并没有因为入门级的定位而降低车厢用料的标准，至少直观上感受到接触到的料子，都与ES没有太大的差别，大面积的皮革包覆软材质填充，并且皮料的质感也要明显优于同级别产品。
UX的中控彩屏尺寸不算大，包括全尺寸液晶屏也不是全黑化的设计，单谈论双屏的先进感，UX是要逊色于还未上市的全新奥迪Q3。不过UX的中控彩屏镜面采用了反光紫化处理，精致感极强，包括空调面板的LED显示也很精致，这带来高级感是非常直观的。另外，雷克萨斯向来是不支持触碰的，UX也是采用了Remote Touch触摸板，习惯了以后是非常好用的，这也避免了“指纹屏”，各有优劣吧。
换挡拨片、抬头显示、主动刹车、道路标识识别系统、ACC、电动方向盘调节、座驾加热通风、主副驾驶座电动调节、360°全景影像、四驱系统、手机无线充电等都有具备。
雷克萨斯UX的车身尺寸（长宽高）为4495/1840/1520mm，轴距为2640mm，这个尺寸在同级别中非常一般，毕竟是整车进口并没进行国内单独的加长，所以这一方面确实没有竞品优势大，也是情理之中。
#GA-C平台的首款车型
其实雷克萨斯和丰田之间的关系大家都明白，所以这GA-C平台也可以说是丰田TNGA平台的雷克萨斯衍生版，那我们就可以从丰田这几款新车上看到了这个平台的优势了，可以说这次雷克萨斯UX的年轻化是由内之外的。
动力方面，UX全新搭载了代号为M20A-FKS的2.0L发动机，这台发动机拥有40%的热效率，峰值数据分别为170马力和203牛·米。DIRECT SHIFT CVT变速箱也是首次出现在雷克萨斯的车型上。但从仅有一个车型并且售价29.1万来看，这个动力组合的车型选择购买的人群不会太多，毕竟加不到1万就可以买到运动套件下的混动版本了。
这台DIRECT SHIFT CVT变速箱是这次在雷克萨斯UX 上第一次应用。大家都是知道的，CVT变速箱以其卓越的平顺性闻名，但钢带传递动力的物理结构却也造成了动力输出不够直接的问题，尤其在起步阶段，大油门情况下动力总是没有办法很直接的传递到车轮上，甚至会有钢带打滑的现象发生，而这也正是这台CVT变速箱的厉害之处。
这台CVT变速箱最大的特点就是相比普通CVT多了一个固定速比的齿轮结构，你可以理解为它多了一个“1挡”，也就是说在起步阶段，动力是由那独立的1档齿轮直接连接到车轮上，不用到担心钢带会有打滑的现象，动力输出自然也就更直接。这台CVT变速箱可以说继承了传统CVT的平顺性，同时也避免了CVT初段动力绵软的现象。
雷家的车必然少不了混动系统，UX260h所搭载的是一套阿特金森循环的M20A-FXS发动机 一台109马力，扭矩202牛·米的电动机，综合最大功率131千瓦（178马力）。除此之外UX 260h还可以选择带电驱后桥的版本E-Four，如此一来UX就变身为四驱能力。电驱后桥的电动机功率5.3千瓦，可输出55牛·米的扭矩，根据车辆行驶状态和电子稳定系统联动自行调节动力分配，提升车辆的循迹和通过性能。
#又是玩车人群值得入手的一款大玩具？
既然是年轻化的车型，改装潜力也依然是需要基本的，毕竟国内年轻消费群体的个性化已经在潮牌服装和鞋文化等等时尚中高端消费的孕育下变得日渐成为刚需，而雷克萨斯这台UX到底能怎么玩个性化呢？丰田旗下的两大改装部门 TRD 及 Modellista 一向来都有各自的风格与路线，也因此我们可以看到 UX TRD 采用的是较为运动化的风格，至于今天的 UX Modellista 则是采用比较斯文内敛的设计风格，而 Modellista 针对 UX F Sport 版本所打造的空力套件就相当地帅气。
其中车头除了可以看到立体式的前唇设计以外，厂家还在招牌的纺锤式水箱护罩上方再依着线条设计加装额外的镀铬饰条，让纺锤形状更为突出。至于侧裙和后包围也与前唇一样，以大量的硬线条营造立体感，再搭配铝合金式样的雾银饰条，在增添运动感之余也大大提升了视觉质感。
总结：
作为一款紧凑型SUV，雷克萨斯全新UX将取得CT200h成为入门车型，但从上市的价格来看，个人感觉还是有一点贵，入门版本26万的价格即便是纯进口销售为前提也还是和竞品有一定差距，当然，雷克萨斯特定的受众人群会比大众化消费更加有针对性，作为一个品牌图腾的延伸，从设计到细节的打磨上，全新UX都对得起匠人精神的称号，从理性角度看，如果雷克萨斯终端售价未来还是如此坚挺的话，那消费这台车的人群我猜多半都是雷克萨斯车主和粉丝了，这也和宝马同级别的紧凑SUV宝马X2的境遇非常相似。
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